日前，央视财经援引日媒报道，日本丰田汽车集团旗下子公司“日野汽车”因引擎检测数据违规丑闻将全面停止面向日本国内市场的相关车型生产，停产时长或持续至明年夏天。对此，日野汽车公关部门相关负责人表示：“具体何时能恢复生产目前无法确定”。

　　8月22日，日野汽车在其官网发布消息称，旗下一款轻型卡车发动机未达到排放测试要求，因此将暂停Dutro系列小型卡车的交付，而在这之前，日野汽车旗下大型和中型卡车发动机已被曝出油耗和排放数据造假。9月9日，日野汽车在官网发布声明，针对数据造假一事进行致歉，并将针对涉事车辆进行召回处理。

　　作为丰田汽车旗下子公司，日野汽车的不正当行为也严重影响了丰田的声誉。8月24日，日野汽车母公司丰田汽车宣布，由于日野汽车存在排放数据造假行为，丰田汽车已宣布将日野逐出由丰田主导的商用车合作。9月9日，日野汽车母公司丰田汽车在其官网宣布，针对日野汽车一系列不正当行为，丰田汽车承认国土交通省对日野汽车发出了严厉的行政处分，后续丰田汽车将密切关注日野汽车“能否将自己重塑为一家值得信赖的公司”，与此同时将在业务上协助日野汽车。

　　除了声誉损失外，丰田汽车或许还会面临经济损失。8月12日，日野汽车在其官方网站发布消息称，因日野汽车引擎数据造假遭受损害，4家美国企业将日野汽车美国子公司以及日野汽车母公司丰田汽车一同告上了美国法庭，并要求支付超过500万美元的赔偿金。日野汽车指出，今后或面临更多类似的诉讼，目前无法估算诉讼带来的影响程度。

　　日野汽车是日本最大的商用车制造企业，主要经营卡车和客车的商用产品业务。当时，日本政府规定汽车制造为许可制，当时的五十铃被认定为唯一一家可以生产柴油车的汽车制造商，而丰田和日产则被认定为生产汽油车的制造商。1937年，东京石川岛造船所的汽车部门和日野的前身东京瓦斯电器工业公司气车部门和京都国产公司合并成立东京汽车工业公司，至此日野和五十铃开始合为一家，成为单独的汽车工业公司。1942年，日野重工有限公司(Hino Heavy Industry Co., Ltd.)从东京汽车工业公司分离出来，日野就此诞生，并正式使用Hino（日野）名称，1950年开始专注于商用车辆的制造。

　　2001年，丰田汽车看中了当时商用车市场的潜力，同年8月份斥资收购Hino（日野）50.1%股份。2002年9月，日野汽车与丰田与联合推出了日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。

　　回顾日野汽车造假丑闻历程，最早在2018年，日野汽车就发现运往北美市场的车辆发动机不符合美国规定，于是决定对工厂可能存在的违规行为展开内部调查。两年后，日野承认试验过程存在问题，并暂停了美国当地卡车生产，直到去年改用其他厂家的引擎后才恢复生产。之后，日野汽车扩大了调查范围，其中包括日本国内市场的发动机，此后美国司法部门也对日野汽车展开调查。

　　3月4日，日野汽车向外界承认引擎数据存在造假。日野汽车称，经公司内部调查发现工厂存在发动机数据造假问题，且已持续多年，影响多达11.5万辆汽车，这一数据几乎是日野在日本年销量的两倍，因此日野停止了搭载有数据造假发动机的中重型卡车和巴士的运输，在当时的调查中，日野汽车认为，发动机数据造假问题可追溯到2016年。同月29日，日本交通省对丰田旗下日野汽车生产的4种引擎存在数据造假一事作出处理决定，对搭载“问题发动机”的相关车辆产品撤销生产许可。

　　8月2日，日野汽车官方公布上述造假事件的调查结果。调查显示，日野汽车的不正当行为包括引擎尾气排放相关违规、油耗数据相关违规以及在2016年日本国土交通省调查尾气排放和油耗数据时，日野汽车提交了虚假报告。其中，日野汽车在尾气排放方面的相关违规至少始于2003年左右，比日野汽车早前公布的2016年要早得多，各类违规行为至少长达近20年。随后日本国土交通省表示，除了今年3月4日的报告外，包括过去生产的卡车、公共汽车等的发动机在申请型号指定时也存在不当行为等，日本国土交通省方面要求日野汽车召回搭载了不符合尾气排放标准的发动机的车辆。相关信息披露后，8月2日当天日野汽车股价下跌近10%。

　　事发后，日野汽车在日本国内市场上已全面停止使用自制引擎的车型出货，而从停止出货再到停止生产，这也意味着日野汽车的经营无疑将受到重创。受上述负面消息影响，日野汽车业绩遭受较大冲击，大型和中型卡车在日本本土市场销量下滑一半。据丰田汽车官网显示，2021年日野汽车全球销量为155212 辆，其中在日本本土销售为59935辆。而日野汽车最新的财报，2022财年第一季度（2022年4月1日至6月30日），日野汽车的营业收入为43.16亿日元，同比下降73.3%；归母净利润为7.23亿日元，同比下降88.6%。今年第二季度日野汽车营业利润同比减少了73%。随着造假丑闻事件的发酵，日野汽车股价半年内一度大幅下跌45%。有日本媒体指出，日野汽车正面临着事关生死存亡的巨大危机。

　　除日野汽车本身受冲击外，日野汽车相关产业链也受到波及。据央视财经报道，日野汽车在日本国内大约有5000家供货商，据估算年交易额近1万亿日元（约合人民币480亿元），其中，日野相关业务占到销售额三成以上的企业就有约180家。央视财经指出，日野长期停产必然会殃及这些供货商，甚至可能引发部分企业倒闭。

　　至于全面停止面向日本国内市场的相关车型生产，后续还会对日野汽车以及产业链会造成何种影响，目前暂不清楚。实际上，日野汽车并非首家出现造假丑闻的车企，此前包括三菱、铃木等车企此前也先后曝出存在造假问题，针对造假事件，日本国土交通省此前表示：“如果日本汽车制造商不能解决造假问题，接下来受到影响的将不只是单个车企，甚至是日本企业的匠心形象，乃至日本经济。”

　　作为一个以工业为发展的国家，“工匠精神”的生产制造标准得到国际广泛认可，但近年来频发曝出的数据造假事件，其影响的不仅仅是企业与企业之间的信任和利益，甚至对消费者的安全也构成了威胁。