近日，第一商用车网公布了8月份重卡销量。根据第一商用车网数据，今年8月份我国重卡市场大约销售4.5万辆左右（开票口径），环比今年7月基本持平，比上年同期的5.13万辆下降12%，净减少6300辆。

　　4.5万辆是自2016年以来8月份销量的最低点，比2016年8月销量（4.93万辆）还要低。今年8月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十五个月下降。

　　重卡销量的下滑直接影响轮胎厂的配套业务。据卓创资讯统计显示，1-7月全钢轮胎产量累计同比降幅11.23%；终端替换增量略显乏力，1-6月全钢轮胎替换量累计较去年同期下滑23.3%，且单月替换量较去年同期比均呈现不同程度的降幅。

　　国内全钢胎市场不赚钱？

　　除了重卡和疫情之下物流运输业的双重断崖式下滑带来的市场萎缩，国内全钢胎市场还陷入“利润低”的困境。

　　轮胎业内人士表示，当下中国卡客车轮胎市场，国产轮胎已经占据超过90%的市场份额，并且还在继续扩大，留给外资品牌的市场越来越少。凭借着“匪夷所思的低价”，国产品牌卡客车轮胎虽然实现了对外资品牌的碾压，但牺牲了巨大的利润。

　　GPLP犀牛财经统计发现，2021年国内10家上市轮胎企业销量和销售额同比普遍上涨，但是净利润却大幅下滑，风神轮胎甚至由盈转亏，青岛双星的亏损扩大了10倍。

　　今年八月，日本轮胎制造商邓禄普轮胎发布整合中国业务的通知称，2023年1月1日起停止“卡客车轮胎”的销售和生产，成为继韩国锦湖和日本优科豪马，又一家宣布停止在中国生产销售卡客车轮胎的外资轮胎制造商。

　　江苏华安轮胎销售总监张磊表示，外资品牌卡客车轮胎之所以纷纷暂时退出中国市场，主要原因还是基于最基本的利润考量。

　　大多数卡客车轮胎的用户首先考虑的是成本价格是决定购买的第一要素，耐磨是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。这种购买偏好更利于有成本优势、能够不断压低价格的国产品牌，外资品牌销量下滑，成本增加，不得不考虑调整中国卡客车轮胎业务。

　　长远来看，国产胎企的“价格战”在原材料价格日益走高、传统重卡销量持续下跌、重卡“电动化”趋势不断加强的市场现状下也难以持续下去。对于中国轮胎制造商而言，如何提高品牌力，提升产品附加值，顺应潮流研发推出新能源商用车胎从而提升利润率是重中之重。