前些日华为余承东在某社交平台发文吹捧增程式技术，还欲携手理想共创辉煌。

　　可李想本人还未回应，魏牌李瑞峰就迫不及待的跳出来炮轰“增程式是落后技术，其最终目的也是推广自家的DHT混联技术。”

　　大佬打嘴炮看起来虽然挺有意思，但跟我们消费者实际选车用车关系不大，还是给大家聊一点关于油电混动、插电混动和增程式有用的干货吧。可以预见的是，短时间内纯电动车的痛点很难解决，而纯油车被逐步淘汰也只是时间问题。而对于那些不想被电动车里程焦虑所困扰又想降低日常用车成本的消费者，目前市场主流有油混、插混和增程式可选，那么他们各自有什么优劣势呢。

　　油电混动有何优缺点？油电混动的车很好理解，在车辆本身的汽油动力系统上加了一套三电系统，电池不大，基本只有几十公里的续航。

　　但大家都知道，城市中行车，堵车时走走停停是最耗油的，因为发动机一直在低效率高能耗区间运行，所以油烧了还没走出去多少路。比如说从深圳市交通运输局公布的数据来看，深圳市机动车的平均车速高峰为25km/h，平峰为27 km/h，这时候多了一套电机驱动的优势就体现出来了。在堵车和起步的时候电机介入，在速度起来之后，发动机在高效率区间平稳运行，所以能大幅度地降低综合油耗。而且油混车型省去了日常充电的烦恼，车辆自动收集日常行车时的富余能量为电池充电，既降低了能耗又满足了日常使用的便利性，还不用担心有里程焦虑。

　　但有优势，也就有劣势。大家也都知道，同一个车型，油电混动比纯电是要贵很多的，我们以雅阁为例：2022款 锐·混动 2.0L 锐酷版官方指导价19.98万，而2022款 260TURBO 舒享版的官方指导价为16.98万，两者的差价达到了整整三万块，虽然混动车型的优惠要稍高一些，但现在纯油车购置税减半，正好能覆盖这个优惠。

　　而且最重要的是，不能上绿牌，在一线城市上牌的难度大家都是知道的，以我所在的深圳为例，2022年第3期个人摇号中签率约为0.392%，单位摇号中签率约6.03%，综合中签率为0.442%，也就是150多万人参与摇号，仅有6千多人中签。

　　而车牌竞价呢，深圳2022年第六期的最低成交价为 37800 元，平均成交价为40429 元，最低成交价的报价人数38人 ，最低成交价的成交人数7 人。这意味着你着急用车的话又需要额外多一大笔支出。

　　插电混动有何优缺点？插电混动车型则是油混车型的进化版，它赋予了电驱系统更多的独立地位，电池不仅可以靠发动机发电充能，还可以外接电源充电，虽然电池的容量不大，但纯电续航都是超过55km的，因为这是上新能源车牌的最低条件。比如说少的有帕萨特新能源，纯电续航里程63km。多的像比亚迪秦PLUS DM-i，最高纯电续航里程120km。

　　这样的续航里程满足日常使用是没有问题的，而且在城市内代步，只要充电方便，基本上是可以做到完全纯电行驶的，而发动机在长途出行时才会用到，使用成本极低。而且有一台发动机兜底，完全不用担心没电了车会把你扔路上，或者还要找地方充电，而且大部分城市可以免费上绿牌，这一点就足够让人心动了，还有就是相对于油车和油混来说，智能化程度更高，多数车型还支持OTA升级，后续的一些新功能你也能用上。

　　一样的，事物是有两面性的，插混不好的点就是续航短，你每天都要开的话，就像手机一样，理想的情况下两天一充。然后遇到冬天这种实际续航打折的季节，一天一充是常态。所以想用得舒服就需要有一个稳定方便的充电环境，最好的情况是自己能装私人充电桩，不然到处排队充电也很麻烦。按照目前的充电站铺设的形式来看，你去外面充电，高峰的时候排队至少半个小时起，然后加上充电时间，一个小时就耗在这里了。如果说不充电，就烧油开，实际的油耗比纯油车还要高，那买它也就没啥意义了。

　　此外，新能源车的保值率普遍就很低，从中汽协发布的《2022年5月中国汽车保值率报告》来看，插电混动车型的3年保值率只有55%左右，如果你准备开个几年换更先进的车，那你卖车的时候估计会肉痛，就像手机行业一样，每年都有更智能更高级的机型发布，你的手机价格自然一年不如一年。

　　增程式有何优缺点？

　　增程式与插混车型最大的不同就是发动机并不直接参与驱动车辆，而是随时作为一个移动的汽油发电机来使用，这一类车跟插混车使用场景是类似的，只要你有稳定的充电条件，它也是能够给你纯电车型一样的使用感受。

　　用增程式的代表车型理想ONE为例，它在NEDC工况下纯电续航里程达到了188公里。

　　相对于大部分插混车型来说，增程式车型的电池容量大很多。而且因为搭载的增程器只需要为电池和电机供电，所以车辆只要不是在亏电状况下行驶，汽油机就能在最高效率的区间运行，所以理想ONE能在油箱仅为55L的情况下驱动这台2.3吨重的车获得超过700公里的综合续航表现。

　　而且增程式车型因为纯电续航达标，也可以上绿牌，然后还没有里程焦虑，远近皆可去。更重要的是它吃了两头的福利，增程器本质上还是一台汽油机，如果内燃机在小型化高效率方面取得突破，它也能享受到，而随着电池技术的发展它也能同步提升，增程式技术门槛确实不高，部分厂家选择这条赛道目的便是先入场切下一块蛋糕，后续才有发展的机会，而且增程式确实很大程度上解决了目前电动车面临的痛点。

　　截止到2022年07月份，理想ONE最新月销量为11496辆，2022年累计销量为47379辆，毕竟消费者认可才是王道。但增程式的缺点也很明显，发动机的功率过低，在车辆亏电和高负荷运行的时候，增程器就会介入，而且同时为电机和电池供电，会有一种小马拉大车的感觉。

　　汽油机的运行工况波动就会变大，导致车辆油耗明显增加，比如理想ONE、AITO问界M5以及岚图FREE在内的主流增程式车型，根据车主的真实反馈和众多媒体实测，车辆在亏电的情况下高负荷运行，综合油耗都是在百公里10L以上，这显然是与省油节能的目的相去甚远，而且还有一点值得一提，理想ONE和刚上市不久的问界M5，增程器都需要加注95号油，在现如今油价高企的大环境下，喊出95加满是需要勇气的，所以增程式车型虽然没有续航焦虑，但最佳的使用环境还是理想充电条件下日常城市代步。

　　写在最后这样一分析就明了了吧？简单来做个选择项：非一线城市没有牌照顾虑，想要省油省心，买油混，它适合那些经常跑长途、或者城市路况较为拥堵频繁启停的朋友。充电设施齐全，最好有自己充电桩的，想要跑出电动车的爽感，但又对纯电有所顾虑的，则可以选择插混或者增程式。所以你会怎么选呢？