· 爱沙尼亚车手赢得了这场仿若度过“多个季节”的拉力赛，赛事环境冷热交替。

　　· 倍耐力Scorpion软胎是车手们在所有赛段的独一选择，唯一例外的是周五下午的罗万佩拉。

　　· 泰伦齐奥·泰斯托尼表示：“在其亮相的首个赛季，从撒丁岛到芬兰，革新的砾石软胎在所有赛道条件下均展示了卓越出色的稳定性。在希腊，硬胎将担纲主角。”

　　于韦斯屈莱，2022年8月7日。砾石路面的芬兰拉力赛是世界拉力锦标赛（WRC）全年倒数第三站赛事：这是一场鏖战至最后几公里的挑战，领跑2022赛季积分榜的丰田车手卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）和现代车队车手奥特·塔纳克（Ott Tänak）始终进行着角逐，最终塔纳克获得胜利，并且超越埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans），在积分榜上升至第二；这站比赛的所有赛段都极具观赏性，最大跳坡长达50米；而倍耐力Scorpion软胎则呈现了多样的适应性和出色的性能表现。

　　挑战

　　这站比赛的一大特点是极端多变的天气和路面条件。三天之中，周五地中海气候近30摄氏度，到了周六和周日，气温如同步入深秋，大雨如注，温度低至13摄氏度。因此，这也导致了路面条件极端多变：干地、湿地，巨大的水坑，积水，以及赛段再次通过时经常散落松散的石子和深深的车辙。抓地力也非常不稳定，加之芬兰赛道一贯的湿滑，周六早间的大雨让情况变得更糟糕，到了周六下午，赛道情况要求中等至中高抓地力。

　　轮胎

　　尽管赛道条件经常快速变化，但比赛节奏相对稳定。塔纳克迅速地建立起优势，而罗万佩拉则紧追不舍，刚开始参与竞争的还有丰田车手埃萨佩卡·拉皮（Esapekka Lappi），之后则是爱沙尼亚车手独自保持优势，并且一直领先到最后。所有车手做出了一致的轮胎策略和选择：除了周四城市赛段塔纳克和蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）的四条轮胎，以及周五下午罗万佩拉选择了四条软胎和一条硬胎，其他所有车手在所有赛段都使用了五条软胎。这站比赛的平均速度和最高尾速整体较高，尤其是在周五：塔纳克以125.3公里/时的平均时速获得胜利，而最高速的赛段是15.70公里的第10赛段萨洛伊宁-莫克西2（Sahloinen-Moksi 2），拉皮以平均时速132.7公里/时的速度领跑该赛段。

　　倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：

　　“依据我们为车队提供解决方案的持续研发理念，我们认为比赛是十分重要且有效的测试。经过连续多站砾石拉力赛，2022赛季革新版本的KX Scorpion SA软胎显然通过了测试，适用于多样的赛道条件和比赛环境，包括多变的天气条件和赛道表面。P Zero硬胎和软胎将征战比利时的高速沥青赛道，而在此之前的一个比赛周末，Scorpion硬胎将成为希腊拉力赛的主角，适合苛刻磨损的赛道表面，以及超过30摄氏度的温度。”

　　在WRC2组中，芬兰车手蒂姆·苏尼宁（Teemu Suninen）驾驶一辆现代i20 N Rally2组赛车赢得胜利。他抵挡住了同胞埃米尔·林德霍姆（Emil Lindholm）持续整场的追击，后者驾驶的是一辆斯柯达晶锐Rally2组赛车。

　　芬兰拉力赛数据总结