正赛叙事

　　从第10位起步的红牛车手麦克斯·维斯塔潘赢得了匈牙利大奖赛的胜利。在比赛中，他执行了两停策略，使用P Zero红色软胎起步，之后两个赛段使用了P Zero黄色中性胎：而这正是我们预测的最快策略。

　　两位梅赛德斯车手分别取得第二名和第三名，两人执行了不同的比赛策略，也和维斯塔潘的策略有所不同。这意味着前三名完赛车手使用了三套不同策略。整个车阵也有多种不同策略，起步时一半车手使用中性胎起步，另一半则使用软胎起步。

　　多变的天气使得匈牙利大奖赛正赛非常复杂：这场比赛在低温情况下进行，空气温度约20摄氏度，赛道温度约为25摄氏度，比赛之前和最后几圈都有降雨出现。同时，大风也影响着空气动力学平衡。

　　倍耐力将在周二、周三在匈牙利，和阿斯顿·马丁、梅赛德斯一起，执行更多2023赛季原型胎干地光头胎的测试。

　　每款配方轮胎的不同表现

　　硬胎C2：低温天气并不适合硬胎，但该款配方轮胎在Alpine车队两位车手的一停策略里扮演了关键角色，他们两位都在积分区完赛。阿尔法·罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯，也是目标使用到硬胎的一停策略。

　　中性胎C3：最佳比赛轮胎，展示了出色的平衡性，能够完成30圈以上的赛段，性能衰退适度可控。

　　软胎C4：在正赛中广泛使用，低温条件下展示了强大的性能表现，正如乔治·拉塞尔在比赛早期领跑时展现的那样，既有速度，又有预期中的抓地力。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“大量超车，精彩攻防，多种不同策略，以及振奋人心的收官阶段，布达佩斯显然实现了我们所有的期待！”

　　“我为数十万来到现场观赛的观众和全球所有车迷感到高兴，我们一同欣赏到了本赛季首次三支车队激烈争夺胜利的盛况。这是F1之中每个人的胜利，同时也很高兴能看到正赛中大约10种不同策略，每一款轮胎配方均发挥其各自作用，最终呈现了这样一场极其精彩、极具观赏性的大奖赛，今年到目前为止，每场比赛都如此精彩。布达佩斯标志着夏休期的开始，但对我们来说还并不是：周二和周三，我们将留在亨格罗宁赛道，继续我们2023年的测试项目。这是假期前的最后冲刺，我们将确保安全无损地带回所有的工作成果，这得益于倍耐力每个人的努力：包括赛道团队，也包括米兰总部的团队。”

　　二级方程式

　　37圈的二级方程式（F2）主赛中，策略完全差异化，前十名起步的车手中使用P Zero红色软胎和P Zero黄色中性胎的数量差不多。最终，软胎换中性胎被证明是制胜策略，在相对低温的环境里，使用软胎的车手们能够利用到其达到更好的速度。比赛获胜者是ART大奖赛车队的蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire），他在比赛的第七圈进站，换下软胎、换上中性胎。而执行相异策略的车手们之中，完赛排名最高的是他的队友费雷德里克·维斯蒂（Frederik Vesti），最终第四名完赛。

　　三级方程式

　　MP赛车队的车手亚历山大·斯莫亚（Alexander Smolyar）从杆位起步，赢得了这场24圈F3主赛胜利，在这场天气多变的比赛中，所有车手均使用Cinturato蓝色全雨胎出战。不是所有人都使用该款轮胎完赛，当干湿临界点在20圈左右出现时，不少人进站换上了P Zero干地光头胎。Carlin车队的扎克·奥沙利文（Zak O‘Sullivan）最大化了干胎的机会，最终追回到第四名完赛。

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