· 这位芬兰车手赢得了一场带有秋季特征的赛事，所有车手均全程使用倍耐力Scorpion软胎，并携带了一条可装配于任意位置的备用轮胎。

　　· 经常性的间歇大雨，低温，以及高速使得这些赛段极具特色。

　　· 泰伦齐奥·泰斯托尼：“Scorpion软胎有着宽泛的工作区间，确保了干地和湿地均具备抓地力。了解如何挖潜轮胎至关重要。”

　　塔尔图，2022年7月17日——爱沙尼亚拉力赛是今年世界拉力锦标赛（WRC）的中间点，正如赛事开始时一样，比赛最终的结果不出意料：丰田车手卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）站上了最高领奖台，他在周五比赛结束时已取得领先。所有车手均在比赛中保持着一致选择，全部使用五条Scorpion KX SA软胎。

　　影响比赛的主要因素是秋季气候带来的低温，温度远低于此前砾石拉力赛的最低25摄氏度，以及经常性的间歇大雨。尽管赛车首次通过后赛段会留下深厚的车辙，但降雨不仅使得赛段表面更为平滑，也带来了糟糕的可视性，并且赛道上也因此产生了水坑。此外，赛道还有极具挑战性的跳坡，平均速度和尾速依然非常高速，特别是在周五，有着整场拉力赛里程最长的赛段。

　　周五，驾驶丰田赛车的埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）赢得了最高速的赛段，全长21.45公里的第四赛段，名为拉尼察1赛段（Raanitsa1），平均速度达到124.9公里/时，而第二次通过这一赛段时，获得赛段胜利的是罗万佩拉，平均速度降至123.7公里/时。周六，名为奥泰佩（Otepää）的第12赛段和第16赛段，两次通过均由罗万佩拉赢得赛段胜利，平均速度分别为120.4公里/时和119.4公里/时。周五，里程达24.35公里的第2赛段和第6赛段皮佩塞尔（Peipsääre）是整场拉力赛里程数最长的赛段，均由埃文斯获胜，极高上坡、诸多跳坡，以及狭窄的赛道被证明是整个比赛周末最关键的赛段之一。

　　倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）：

　　“在葡萄牙、撒丁岛和肯尼亚拉力赛之后，爱沙尼亚拉力赛最终迎来了今年WRC砾石拉力赛的两个新主角：卡勒·罗万佩拉和我们的Scorpion轮胎，轮胎总能在面对最多样、最具挑战性的路面条件时呈现相同的稳定性。更重要的是，所有车组每天都选择只携带一条备用轮胎，表明他们对轮胎和其可靠性充满信心。最近我经常被问到，一款轮胎是如何能够应对不同类型和不同状况的路面情况。答案很简单：软胎始终如一，具有非常宽泛的工作区间，情况不同，表现不同。在完全潮湿的路面，工作温度在30-40摄氏度区间内，软胎产生抓地力，并在牵引力和制动方面呈现出色的性能表现，就像这站比赛周五卡勒取得领先时的情况一样。而在干地情况下，Scorpion软胎的工作温度区间约在60-80摄氏度，在更高速情况下提供出色的横向抓地力，帮助卡勒在湿地保持优势。”

　　其他组别也都装配倍耐力轮胎，漫长而精彩的领先之争一直持续到最后一天。在WRC2组中，最后的收官赛段相当曲折，驾驶斯柯达晶锐Rally2 EVO赛车的安德雷亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）赢得了胜利，抵挡了来自蒂姆·苏尼宁（Teemu Suninen）的全程追逐，苏尼宁驾驶的是一辆现代i20 N Rally2赛车。

　　这站比赛是国际汽联WRC青年组的第四站赛事，也是赛季倒数第二站比赛，英国车手琼·阿姆斯特朗（Jon Armstrong）没能成功追上芬兰车手萨米·帕加里（Sami Pajari），甚至在最后赛段被爱沙尼亚车手罗伯特·维维斯（Robert Virves）超越。