据工信部网站6月29日消息，为坚决落实党中央、国务院关于“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，支撑高效统筹疫情防控和经济社会发展，方便广大用户出行，即日起取消通信行程卡“星号”标记。

　　消息一出，旋即在各大社交平台刷屏。有数据显示，消息发布半小时内，某平台机票搜索量较前日同一时段上涨180%，酒店搜索量较前日同一时段上涨220%。这组数据充分说明了民众对这一举措的“普大喜奔”之情。除了日常出行的便捷，运输行业或也将松一口气。

　　“中国卡车司机调研课题组”研究显示，今年3月，约一半的卡车司机在路上滞留1至3次，8％的人滞留了10次以上；9.4％的人声称，最长一次滞留达到7天以上。

　　卡车司机陷入举步维艰的困境必然导致道路运输行业运转艰难。G7物联平台数据指出，春节后，公路货运输场一度火爆，但随着吉林、上海疫情的加剧，全国性公路货运活跃度骤然下降，最大跌幅达到52%，4月较去年同期下降26.6%，前4月同比累计下滑6%。

　　同时货运行业种种问题产生了一系列连锁反应，对产业链上下游都造成了不同程度的影响，包括对重卡销量的冲击，及其带来的全钢胎产销下滑。

　　根据第一商用车网初步掌握的数据，今年4月份，我国重卡市场大约销售4.5万辆左右，环比今年3月下降41%，比上年同期的19.3万辆下降77%，净减少近15万辆。这个销量是自2007年以来4月份销量的最低点，也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十二个月下降。2022年1-4月的重卡市场累计实现销售27.7万辆，比上年同期的72.5万辆下降62%。

　　重卡销量的断崖式下滑也带来全钢胎市场的遇冷。首先是原配市场，从2021年二季度后期开始，重卡下游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路，再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题；与此同时2021年底以来国六标准的实施引起“抢装国五”潮，严重影响了重卡市场的新车销售，相应地全钢胎的原配市场也陷入萎缩。

　　替换市场是全钢轮胎在国内最重要的市场份额，而疫情之下全国物流及基建工程市场需求再次陷入低迷，都对全钢胎替换市场带来不小的冲击。据数据显示，截止6月初，中国全钢胎样本企业开工率约为46.72%，环比下跌11.14%，同比下跌19.37%，下游渠道和零售市场对于轮胎的需求意愿较低，大部分轮胎经销商和门店还在处理库存。

　　无论是卡车司机，还是重卡车企、轮胎厂家，似乎已经深陷“泥潭”许久，取消通信行程卡“星号”标记这一信号的释放，或将给货运行业和全钢胎市场带来新的生机。