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全国行程卡正式“摘星”!重卡及全钢胎市场能否重获新生?

2022-07-01轮胎商务网

  据工信部网站6月29日消息,为坚决落实党中央、国务院关于“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针,支撑高效统筹疫情防控和经济社会发展,方便广大用户出行,即日起取消通信行程卡“星号”标记。

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  消息一出,旋即在各大社交平台刷屏。有数据显示,消息发布半小时内,某平台机票搜索量较前日同一时段上涨180%,酒店搜索量较前日同一时段上涨220%。这组数据充分说明了民众对这一举措的“普大喜奔”之情。除了日常出行的便捷,运输行业或也将松一口气。

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  “中国卡车司机调研课题组”研究显示,今年3月,约一半的卡车司机在路上滞留1至3次,8%的人滞留了10次以上;9.4%的人声称,最长一次滞留达到7天以上。

  卡车司机陷入举步维艰的困境必然导致道路运输行业运转艰难。G7物联平台数据指出,春节后,公路货运输场一度火爆,但随着吉林、上海疫情的加剧,全国性公路货运活跃度骤然下降,最大跌幅达到52%,4月较去年同期下降26.6%,前4月同比累计下滑6%。

  同时货运行业种种问题产生了一系列连锁反应,对产业链上下游都造成了不同程度的影响,包括对重卡销量的冲击,及其带来的全钢胎产销下滑。

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  根据第一商用车网初步掌握的数据,今年4月份,我国重卡市场大约销售4.5万辆左右,环比今年3月下降41%,比上年同期的19.3万辆下降77%,净减少近15万辆。这个销量是自2007年以来4月份销量的最低点,也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十二个月下降。2022年1-4月的重卡市场累计实现销售27.7万辆,比上年同期的72.5万辆下降62%。

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  重卡销量的断崖式下滑也带来全钢胎市场的遇冷。首先是原配市场,从2021年二季度后期开始,重卡下游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路,再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长,出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题;与此同时2021年底以来国六标准的实施引起“抢装国五”潮,严重影响了重卡市场的新车销售,相应地全钢胎的原配市场也陷入萎缩。

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  替换市场是全钢轮胎在国内最重要的市场份额,而疫情之下全国物流及基建工程市场需求再次陷入低迷,都对全钢胎替换市场带来不小的冲击。据数据显示,截止6月初,中国全钢胎样本企业开工率约为46.72%,环比下跌11.14%,同比下跌19.37%,下游渠道和零售市场对于轮胎的需求意愿较低,大部分轮胎经销商和门店还在处理库存。

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  无论是卡车司机,还是重卡车企、轮胎厂家,似乎已经深陷“泥潭”许久,取消通信行程卡“星号”标记这一信号的释放,或将给货运行业和全钢胎市场带来新的生机。


来源:轮胎商务网打 印关 闭

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