· Scorpion轮胎系列中的软胎成为了所有车队整站拉力赛的指定选择，该款轮胎完美地综合了性能表现和强度。

　　· 浮沙严重，路面破损，加之高速竞技，再次呈现了这站东非赛事最经典的赛况。

　　· 泰伦齐奥·泰斯托尼：“我们2022赛季Scorpion轮胎的最新版本，呈现了强劲的性能表现。”

　　奈瓦沙，2022年6月26日——在经历了又一个极具挑战性的比赛日后，今年的肯尼亚拉力赛宣告落幕，该站比赛的特色是浮沙和第二次驶过赛段时尤为明显的路面破损。一如既往的高速特色赛段挑战着车手、赛车、车轮（损坏有100多个）和轮胎，周日的最后六个赛段亦是如此。

　　尽管如此，在经历了前三天要求极高的竞赛过后，比赛名次依然相对固定，丰田车队锁定了一场历史性的胜利，包揽了前四名，卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）获胜，紧随其后的是他的队友埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）、高本胜田（Takamoto Katsuta）和塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）。

　　在全部19个赛段，所有车队都做出了相同的轮胎策略和轮胎选择：每一个服务站点均使用六条Scorpion KX SA软胎，这也是本站比赛的主选轮胎。本站拉力赛平均速度和最高尾速都极高，最终，罗万佩拉在名为纳瓦沙（Narasha）的第15赛段做出了114.9公里/时的最快平均速度，他也创造了整站拉力赛362.62公里里程的最快平均速度。

　　倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）：

　　“车手们将最后一天的比赛当作是一场直白的冲刺赛。他们克服了赛段的所有风险，这里的路面情况对赛车、车轮和轮胎都可能造成结构性损伤，如果这些部分稍弱则无法完成比赛。而如果轮胎过硬的话，则会损伤赛车的悬挂。所有岩石横向割伤轮胎的情况都并非巧合，但整体而言，这种情况发生极少。事实上，正如车手们指出的那样，今年肯尼亚的赛道条件比去年同站比赛还要糟糕得多。在赛季截止目前的三站砾石拉力赛之后，车手们和车队都对我们2022赛季Scorpion最新版本的轮胎评价颇高。我尤其满意软胎的表现，从2022赛季的葡萄牙首秀到肯尼亚的比赛周末，它展示了多元的适用性、强度和性能表现。创新和研发深植于倍耐力的品牌基因之中，因此我们从肯尼亚收获了一些极具价值的有效信息。接下来，我们将专注于爱沙尼亚的比赛。”

　　K6B软胎的表现也极其出色：这是K6A砾石轮胎的革新版本，专为Rally2组赛车研发，这些全新的轮胎和K4B硬胎一起在肯尼亚迎来首秀。和Rally1组的情况一样，硬胎没有在本站比赛中使用，车队均更青睐软胎，完美地面对了极具挑战性的肯尼亚地形。卡耶坦·卡耶坦诺维奇（Kajetan Kajetanowicz）驾驶斯柯达晶锐Rally2 EVO赛车赢得了Rally2的胜利，同时在总成绩榜排名第九。主场车手玛克辛·瓦洪（Maxine Wahone）驾驶福特嘉年华Rally3赛车赢得了Rally3组别的胜利。

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