正赛叙事

　　在阿塞拜疆，红牛车队锁定冠亚军。麦克斯·维斯塔潘赢得冠军，成为第六位赢得过这站比赛的车手，紧随其后的是他的队友塞尔吉奥·佩雷兹。两位车手均执行相同策略：使用P Zero黄色中性胎起步，之后使用P Zero白色硬胎完成两个赛段，其中他们利用到第二次虚拟安全车时段完成了最后一次进站。在虚拟安全车出动时进站，仅损失绿旗情况下进站的一半时间。

　　前四名完赛车手都执行的是两停策略，取得第三名和第四名的两位梅赛德斯车手在第一次虚拟安全车时段完成了首次进站：比两位红牛车手的第一停稍早几圈。

　　正赛日是巴库比赛周末最炎热的一天，正赛在当地时间下午3点开始时，赛道温度超过了50摄氏度。这意味着更软配方轮胎有热降解性能衰退的风险。

　　绝大部分车手使用中性胎起步，仅有五位车手选择了硬胎起步，五人之中，完赛排名最高的是迈凯伦车队的丹尼尔·里卡多，最终第七名完赛。

　　每款配方轮胎的不同表现

　　硬胎：是这场比赛的关键，在巴库街道赛道极高温度和极高速度情况下，状态极其出色。最终，几乎没有性能衰退，使车手们可以努力推进。阿尔法·图里车队的皮雷·加斯利和阿斯顿·马丁车队的塞巴斯蒂安·维特尔在第一次虚拟安全车时段进站换上硬胎之后，使用该套轮胎完成了42圈的长里程赛段，最终分别取得第五名和第六名完赛。佩雷兹使用硬胎做出正赛最快单圈，收获额外一个积分。

　　中性胎：最多使用的起步轮胎，不过多位车手在第9圈利用虚拟安全车之下的“免费”进站机会，很快就换下了这套轮胎。和预期一样，该款配方轮胎出现了一些性能衰退情况，但这完全在预期参数的考量之内。

　　软胎：连续第二场比赛，只有阿尔法·图里车队的角田裕毅使用到该款配方轮胎，他在比赛收官阶段因尾翼问题被迫进站修理，同时换上了软胎。整体而言，正赛日的比赛条件，软胎对于更长里程的赛段而言确实不太合适。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“从各方面来看这都是一场倾向于一停的比赛，但虚拟安全车带来了进站损失时间减少，对于车队而言是不容忽视的最佳契机。这影响了比赛的进站时机，进而是策略。不过，我们看到在15位完赛车手中，仍有七位执行一停战术，这凸显了轮胎耐磨损性和性能表现兼备。显然硬配方轮胎更适合正赛日的赛道条件、高速特性和极高的赛道温度：多支车队都注意到了这个情况，在大奖赛正赛前备有不止一套硬胎。”

　　二级方程式

　　二级方程式（F2）本站主赛呈现了极为戏剧性的26圈比赛，三次被安全车打断，最终杆位起步的Hitech车手朱里·维普斯（Juri Vips）在比赛仅剩5分钟时领跑撞车，Prema车队的丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）赢得了比赛胜利。包括豪格和维普斯在内，绝大部分车手均使用P Zero紫色超软胎起步，然后在10圈之内纷纷换上了P Zero黄色中性胎。Trident车队的卡兰·威廉姆斯（Calan Williams）选择了相反策略，使用中性胎起步，一度领跑比赛，但之后他在3号弯冲出赛道丢失了自己的优势。ART大奖赛车队的弗雷德里克·维斯蒂（Frederik Vesti）也执行的中性胎-超软胎策略，从队尾起步的他最终第七名完赛。在整个赛段中，中性胎能让车手们始终全力推进，而超软胎则是激进得多的选择，性能表现峰值的窗口期有限。

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