轮胎，驰骋赛道

　　独特的巴库城市赛道兼具了墨西哥赛道的复杂性和蒙扎赛道的速度，倍耐力带来了轮胎系列三款最软配方的轮胎：C3是P Zero白色硬胎，C4是P Zero黄色中性胎，而C5则是P Zero红色软胎。这与去年阿塞拜疆站的配方组合完全一致，不过2022赛季的轮胎配方和结构均已全面更新。

　　巴库街道赛道的独特性在于其结合了高速直道和一些极其狭窄的技术性赛段，而坐落在老城区市中心的9号弯尤其著名。与摩纳哥的极高下压力设置不同，车队倾向于在巴库采用中低下压力的设置：平衡紧凑慢速弯角的抓地力需求，以及长直道的高速需求，以利于超车。回顾2016年，瓦尔特利·博塔斯当时驾驶装配了倍耐力轮胎的威廉姆斯赛车，在巴库达到了378公里/时的尾速：这是一项保持至今的F1非官方纪录。

　　天气可能较为炎热，赛道温度或将超过50摄氏度。此外，赛道旁紧凑错落的城市建筑可能会导致赛道上各个区域的明暗不同，单圈中赛道温度亦将大有不同。

　　去年尽管比赛受到最后时刻的红旗影响，获胜策略实际上是一停战术。大家最热衷的策略是软胎起步、换上硬胎，然后在红旗时段后的最后三圈冲刺中再换上软胎。但今年取消了前十名起步车手须使用Q2做出最快圈的轮胎作为起步轮胎的规则，因此策略可能会不同。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“在吉达赛道登陆赛历之前，巴库曾是最高速的街道赛道。这条赛道对能量要求相对较低，由于磨损程度较低，横向受力也有限，且没有弯角会需要大量的能量荷载，因此我们带来了和摩纳哥一样的轮胎配方组合。但高速的阿塞拜疆赛道仍会对轮胎有一定要求。该站赛事的关键是牵引力，找到前后轴之间的正确平衡对所有车队来说都是一个至关重要的挑战：前轮需要有足够的温度来产生抓地力，而长直道会让轮胎降温，但后轮又不能过热，否则在需要牵引力的部分很容易出现轮胎过热的情况。此外，巴库的赛道温度也不太一致，总的来说，这是一条相当特别的赛道，每位车手来将面临一些不同的技术挑战。”

　　二级方程式

　　P Zero黄色中性胎和P Zero紫色超软胎将被选用于二级方程式（F2）在巴库的比赛。这一轮胎配方组合和过去几年同站比赛一样，不过超软胎在2022赛季使用了全新配方。今年这一配方组合已在伊莫拉的F2比赛中亮相，两款配方轮胎之间差两档，很好地带来了策略选择上的更大差异。车手们将会拿到两套超软胎和三套中性胎，供整个比赛周末使用，包括周六21圈的冲刺赛以及周日29圈的主赛，在主赛中，如果是干地情况，须使用到全部两款配方轮胎。

　　其他赛车新闻

　　F1

　　倍耐力的2023赛季F1轮胎测试项目上周继续进行，法拉利车手夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在意大利菲奥拉诺赛道测试了针对明年赛季研发的干地光头胎和湿地轮胎。

　　WRC

　　世界拉力锦标赛（WRC）第五站的比赛，上周末完成了倍耐力的主场之战：意大利撒丁岛拉力赛。倍耐力带来了强化的Scorpion KX砾石轮胎，本站拉力赛的大本营位于阿尔盖罗，最终丰田车队的奥特·塔纳克（Ott Tänak）赢得了胜利。

　　GT

　　保罗·里卡德1000公里赛事也在上周末进行：这是GT世界挑战赛欧洲赛的一站比赛，该项赛事和其他系列赛均独家使用倍耐力轮胎。整场比赛持续约6小时，是GT赛历上仅次于斯帕24小时的第二长耐力赛事。丹尼尔·塞拉（Daniel Serra）、戴维德·里公（Davide Rigon）和安东尼奥·福柯（Antonio Fucco）赢得了比赛胜利，领衔Iron Lynx法拉利车队包揽冠亚军。

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