正赛叙事

　　摩纳哥呈现了著名的干湿混合赛道之战，在比赛中，全雨胎、湿地胎和干胎同时出现在赛道上。最终，红牛车手塞尔吉奥·佩雷兹获得比赛胜利，从第三位起步的他三次更换轮胎。由此可见，在极端多变的赛道条件下，策略是影响最终结果的核心。由于天气原因，比赛被推迟，这场比赛在完成64圈之后宣告落幕。

　　本场比赛出现了一次安全车，随后是红旗中止比赛，由赛道不断变干触发的策略复杂性进一步提升。比赛推迟之后，又在安全车的带领下恢复，根据规则所有车手都搭载全雨胎起步，但随着赛道逐渐变干，多位车手换上了湿地胎，而第一次进站的时机对于最终结果产生了巨大影响。

　　起步前，摩纳哥下起了意料之外的大雨，空气温度为21摄氏度，赛道温度为31摄氏度：较之比赛周末前几天温度要低了不少。在第一段全雨胎之后的第一次进站中，究竟是换上湿地胎还是干胎——车手和车队必须对不断变化的赛道条件给出应对决策，尝试让自己处于开放的战术选择中。

　　比赛半程，赛会出示一次红旗，允许车手们在维修区更换轮胎，比赛被切换为后半程的冲刺。轮胎选择不仅仅受赛道条件影响，也受到每位车手比赛周末轮胎分配使用情况的影响。

　　每款配方轮胎的不同表现

　　硬胎：是这场比赛的关键，甚至在干湿赛道的临界点上都能表现出色。随着赛道不断变干，完赛车手中有七位在20圈左右直接从全雨胎换上干地的硬胎：希望就此一跑到底。

　　中性胎：这款轮胎只在最后半程的赛段使用，威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本则稍早换上了中性胎。其他多位车手在红旗时段选择换上中性胎，是为了在最后赛段中使用一套新轮胎，即使这款轮胎可能有一些颗粒化的情况。

　　软胎：只有阿尔法·图里车队的角田裕毅在比赛中使用了软胎，这款轮胎并不适合正赛日独特的比赛条件。角田裕毅是唯一在比赛中使用到所有可用轮胎的车手，他使用了干胎中的硬胎、中性胎、软胎，以及湿地胎和全雨胎。

　　湿地胎：很大程度上是比赛的关键，阿尔法·图里的皮雷·加斯利早早换上湿地胎，连续刷新最快单圈，让很多车手决定赛道条件允许就尽快换上湿地胎。佩雷兹在比赛第16圈换上了湿地胎，比他的直接竞争对手们都早：使得他可以抢占领先位置。

　　全雨胎：在大雨中，所有车手都使用了该款轮胎起步。随着赛车线迅速变干，识别全雨胎到湿地胎的临界点，以及湿地胎到干胎的临界点，是正赛日的关键。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“这是一场难以预测的摩纳哥比赛，策略的关键由谁能最好地应对不断变化的比赛条件来决定，适时抓住契机的车手才能取得好的比赛结果。比赛周末前两日艳阳高照，本应直白的比赛策略，随着多变的天气带来了极大变数，决定何时换下全雨胎和换上哪款轮胎的策略变得至关重要。在非常湿滑的街道沥青赛道上，干湿交叉的临界点显然会影响策略，但温度情况却影响不大。此外，还有一系列难以预料的因素，比如安全车和红旗，这需要车手们的决策更为坚定。此外，车手们赛前的可用轮胎也影响着策略。佩雷兹做好轮胎管理，换上中性胎完成最后赛段的决定帮助他获得了胜利，超越了使用硬胎的卡洛斯·塞恩斯。在这场比赛中，我们F1轮胎系列的每款轮胎均登场亮相，在这条全年最紧凑、最没有容错空间的赛道上，经历了完全未知的比赛条件及完全未知的干湿临界点后依旧表现出色。”

　　二级方程式

　　二级方程式（F2）本站冲刺赛的胜利属于丹尼斯·豪格（Dennis Hauger），在倒序发车的杆位Van Amersfoort车队车手杰克·休斯（Jake Hughes）被困起步线之后，豪格赢得了自己的首胜。而杰汉·达鲁瓦拉（Jehan Daruvala）拿到第二，帮助Prema车队包揽冠亚军，紧随其后的马库斯·阿姆斯特朗（Marcus Armstrong）则拿下第三名，代表Hitceh车队站上领奖台。这场比赛中，所有车手都使用的是P Zero红色软胎，而豪格在安全车之后，完美地掌控并重新起步。

　　周日早间的F2主赛，使用软胎起步和使用P Zero紫色超软胎起步的车手们本应战略差异极大。但早早出动的安全车，让使用软胎起步的车手们和使用超软胎的车手们，完成了相同里程的开赛赛段，只为了不浪费这次“免费的”进站时机。在这其中，获胜车手和年度积分榜领者，来自MP Motorsport车队的费利佩·德鲁戈维奇（Felipe Drugovich）从杆位起步，在比赛末段使用超软胎完成了22圈。而最终第七名完赛的豪格，是使用超软胎-软胎策略的车手中完赛排名最高的一位。

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