近日，美国商务部宣布，对来自中国的乘用车和轻型卡车轮胎的反补贴关税税率进行小幅调整。这次调整是继在3 月份美国商务部进行反补贴税率审查后的一次新的微调。部分轮胎厂家调整情况如下：

　　据中国轮胎商务网了解，本次税率调整的原因在于，美国钢铁工人联合会（United Steelworkers）提交了一份通知，称DOC 的计算存在错误。

　　今年三月，美国商务部对来自中国的乘用车和轻型卡车轮胎，开展新一期关税审查。包括青岛耐克森轮胎、肇庆骏鸿实业、山东齐轮橡胶在内多家中国轮胎企业获得2.06%的税率。对不符合规定或不要求审查的企业，继续执行76.46%的税率。

　　美国自2015年开始便对部分中国轮胎征收高额“双反”税，征收的反倾销税从14.4%到87.9%不等，反补贴税从20.7%到100.8%不等。五年来，中国向美国出口的乘用车及轻卡轮胎数量下降了大约95%。

　　在欧美“双反”政策的压力下，不少中国轮胎企业将工厂投建在了泰国、越南、马来西亚等东南亚地区等地，再从海外出口到美国。而就2021年，美国决定继续向韩国、台湾、泰国和越南制造的乘用车和轻型卡车轮胎征收反倾销和反补贴税，中国轮胎出口再次面临限制。

　　虽然美国对中国轮胎实施关税制裁，但美国作为最大的轮胎消费市场，轮胎依旧十分依赖进口。最新数据显示，2022年首季度美国进口轮胎共计7069万条，同比增8.9%。其中，乘用车胎进口同比增12.9%至4041万条；卡客车胎进口同比增7.1%至1340万条。

　　在整体进口数据提升的同时，中国轮胎尤其乘用车轮胎向美国输送的轮胎数量却在降低。2022年1-3月，美国自中国进口轮胎数量共计1122万条，同比降9.7%。其中，乘用车胎同比降23%至69万条；卡客车胎同比增11.5%至63万条。

　　美国“双反”政策的进一步收紧，势必影响亚洲轮胎出口方向。中国轮胎商务网认为，玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟等已经提前进行了国际化布局的头部企业，有实力继续扩大国际化布局，甚至有可能直接到美国布局。虽然美国的人工成本较高，但随着中国轮胎企业的自动化程度不断抬升，新建的工厂仍然具有竞争优势。

　　长期来看中国轮胎企业崛起趋势不会改变，相反，能够依靠产品品质升级、品牌发声加强和产能全球化布局规避影响甚至从中受益的头部企业将巩固其“强者恒强”的行业地位。