轮胎，驰骋赛道

　　l 作为西班牙大奖赛的冠名赞助商，倍耐力为本站比赛带来了2022赛季轮胎系列中最硬配方的轮胎组合：C1为P Zero白色硬胎，C2是P Zero黄色中性胎，而C3则是P Zero红色软胎。这是一个相当简明的决定，采用了和去年同站一样的配方组合，不过今年引入了全新的轮胎系列，从测试和先前的比赛来看，巴塞罗那赛道对轮胎的要求非常高。这其中包括3号弯和9号弯两个长弯：所有的弯角都会对轮胎施加巨大压力。

　　l 车队最近一次来到巴塞罗那是三个月前的2月季前测试。不过，有三大变数要考虑在内：首先，车队当时专注于测试轮胎系列正中间的三款配方轮胎，而没有多少硬胎里程数；第二，当时的气温比现在低很多；第三，全新赛车当时还是基础的发布版本。自那之后，赛车有了很大程度的升级，因此观察最新升级赛车究竟进步了多少将非常有趣。

　　l 巴塞罗那赛道使用率很高，因此尽管垫赛非常多，但在整个比赛周末过程中的赛道演进程度不会很高。比赛周末应该是干地与暖和的天气条件，这意味着对轮胎的压力将会更大。赛道本身较之去年没有改变，10号弯做的修改使得赛道单圈的整体长度稍有增加。

　　l 去年的获胜战术是两停，这是巴塞罗那赛道的传统策略思路，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿从杆位起步，执行软胎-中性胎-中性胎的战术获得胜利。而最终完赛第二名到第八名的车手全部执行的是软胎-中性胎-软胎的战术。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“关于巴塞罗那，这里可能是赛历上所有车手们最熟悉的赛道，极其综合性的设计布局使之成为了一条完美的测试赛道。就轮胎管理而言，非常技术性的最后一个赛段特别重要。因此，尽管现在天气暖和了许多，同时相比冬测，这次硬胎的里程数会更多，但车队将有一个很好的契机来对比从赛季之初到现在的进步幅度，这可能将成为比赛的关键。过去，巴塞罗那的传统战术是两停，因此观察今年新一代轮胎是否会让车手目标一停将非常有趣。”

　　二级方程式和三级方程式

　　P Zero白色硬胎和P Zero红色软胎，将被提名用于在西班牙进行的二级方程式（F2）赛季第四站比赛。这与2020赛季该赛事在此比赛时采用的轮胎配方组合是相同的，这一组合也用于在巴林进行的本赛季F2揭幕战和上个月在巴塞罗那进行的季中测试。每位车手将会拿到五套干地光头胎，三套硬胎和两套软胎，供整个比赛周末使用，包括当地时间周六下午进行的26圈冲刺赛和周日上午进行的37圈主赛，只要是干地情况，主赛就必须使用到全部两款配方轮胎。

　　三级方程式（F3）赛季第三站比赛，提名配方是P Zero白色硬胎。届时将会有三套硬胎供车手们使用，而从上一站伊莫拉比赛周末带来的一套P Zero黄色中性胎则只可以用于自由练习。去年在巴塞罗那进行的F3赛事也使用的是硬胎，该款配方轮胎同样是今年在巴林的F3揭幕战和上个月在赫雷兹和巴塞罗那季中测试的轮胎。周六上午的冲刺赛将是20圈，而周日上午的主赛则将有24圈。

　　其他赛车新闻

　　GT

　　2022赛季国际GT挑战赛的揭幕战于上周末在澳大利亚经典的巴瑟斯特赛道进行，该项赛事由倍耐力独家提供轮胎。20辆GT3赛车，从黎明到黄昏的12小时鏖战过后，朱尔斯·古农(Jules Gounon)、卢卡·斯托尔茨（Luca Stolz）、肯尼·哈布尔（Kenny Habul）和马丁·康拉德（Martin Konrad）为梅赛德斯包揽了冠亚季军。

　　WRC

　　世界拉力锦标赛（WRC）第四站比赛，葡萄牙拉力赛在波尔多进行，将和西班牙大奖赛同一个比赛周末进行，两项赛事之间相距1150公里。这是今年WRC首次砾石赛事，倍耐力将带来最新一代的Scorpion砾石轮胎。

　　ERC

　　欧洲拉力锦标赛（ERC）上周末在加纳利群岛（Canary Islands）完成了赛季第三站比赛，倍耐力首次带来了全新的P Zero RA5A沥青轮胎，其全新的轮胎结构提升了性能表现和稳定性。尼尔斯·索兰斯（Nils Solans）驾驶他的大众Polo赛车为这款全新轮胎的首秀带回了胜利。

　　从赛车到民用

　　倍耐力在瑞典弗利登（Flurheden）的冬季测试赛道，现在也开设了夏季设施，距离瑞典拉力赛位于默奥（Umea）的大本营仅不到300公里，这里将会基于在赛车运动领域所获得的经验，助力倍耐力进行最新一代民用产品的研发。

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