正赛叙事

　　l 这是红牛车队的麦克斯·维斯塔潘本赛季三场完赛比赛中的第三场胜利，从第三位起步的他执行一停战术，换下P Zero黄色中性胎、换上P Zero白色硬胎，赢得了史上首届迈阿密大奖赛的胜利。法拉利车队的夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯执行相似战术，最终取得第二名和第三名。在具有标志性意义的迈阿密海豚队主场举行的颁奖仪式上，领奖台上的三位车手都获赠了一顶特别的倍耐力美式足球头盔。

　　l 在赛前，两停被预期是理论最快策略，但车手们成功地拉长了他们中性胎开场赛段的里程数，绝大部分车手都选择了中性胎起步，没有出现明显的性能表现下滑，因此他们就可以换上硬胎一跑到底。另一种策略选择来自于梅赛德斯车手乔治·拉塞尔，他是仅有的四位硬胎起步车手中，完赛成绩最好的。从第12位起步的他，在40圈的开场赛段之后换上中性胎，最终第五名完赛。

　　l 正如很多人预期的那样，比赛末段出现了一次虚拟安全车和一次安全车时段，使得车手们有机会完成一次“低损”进站，多位车手利用这一时间段进站换上新轮胎。包括拉塞尔和红牛车队的塞尔吉奥·佩雷兹，最终第四名完赛的红牛车手是所有两停车手中的成绩最佳。

　　l 正赛日温度依然较高，但没有像比赛周末前几天那么炎热：大奖赛进行时，气温34摄氏度，赛道温度48摄氏度。预期出现极高湿度，也有下雨的可能性，但最终这场比赛没有雨水搅局。

　　每款配方轮胎的不同表现

　　硬胎C2：就像三位领奖台车手一样，大部分车手在第二赛段选择了这款轮胎一跑到底，但也有一些人选择了在安全车时段进站换胎，尝试在最后冲刺阶段受益于新轮胎。尽管如此，硬胎展示了令人印象深刻的速度和稳定性：维斯塔潘在收官阶段使用该款配方轮胎做出了全场最快单圈。

　　中性胎C3：绝大部分车手都选择了该款配方轮胎作为起步轮胎，仅有四人例外，该款轮胎是比赛中的佼佼者，可以完成较预期更长里程的赛段，且无需管理轮胎节奏，是一停战术成功的关键。多位车手使用该款配方轮胎完成了近半程甚至更长里程的比赛。

　　软胎C4：没有人选择这款配方轮胎作为起步轮胎，但有三位车手选择它去完成冲刺阶段的比赛，在安全车时段结束后，比赛实际上演变成了一场短距离的“冲刺赛”。从队尾起步的Alpine车手艾斯塔班·奥康，是唯一执行硬胎-软胎战术的车手，帮助他最终杀入了积分区。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“轮胎在这里带来了强大的性能表现，这就意味着比赛被引向一停战术，而我们此前预期的是两停策略。这当然也得益于正赛日的天气情况，比比赛周末前几天凉快不少。车队能够延长开场赛段的里程数，期待可能出现安全车时段或者其他机会，但最终唯一一次安全车时段出现在比赛尾声阶段，此时几乎所有人都已完成了进站。一些车手尝试利用这一时间段更换轮胎，三位车手在这场比赛中使用到了全部三款配方轮胎。不过维斯塔潘和勒克莱尔在比赛尾声阶段，仍使用旧硬胎为比赛的胜利和最快单圈进行着激烈的角逐。最终这场备受期待的大奖赛产生了非常精彩的结果：我们也希望所有领奖台上的车手们都能够喜欢属于他们的特别版倍耐力美式足球头盔。”

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