据炭黑产业网，卡博特(中国)宣布自5月1日起，将公司所有在售的橡胶炭黑价格统一上调，幅度800元/吨(含税)。

　　卡博特(中国)称，因近期原材料价格持续高位，叠加疫情影响运费激增，从而导致公司炭黑生产成本不断增加，为确保持续为用户提供稳定的供应和优质的服务，决定调整炭黑销售价格。

　　轮胎原材料及运输成本持续高企

　　炭黑涨价的还不止中国市场。近日多家海外媒体报道，因俄乌冲突，欧洲炭黑供应受影响严重。此外，受供给受限及原油等成本推升影响，炭黑价格大幅走高。4月1日，德国欧励隆工程炭公司已提高所有特种炭黑售价，部分品种涨幅高达30％。

　　除了炭黑，轮胎的另一主要原材料——天然橡胶价格比去年初上涨了70%。受全球通胀的影响，橡胶、炭黑等轮胎制造原材料持续高位。油价上涨也加剧了企业的运输成本，还有高居不下的海运费、持续紧张的集装箱数量，成本压力使全球轮胎企业的利润大幅度下滑，纷纷通过涨价降低轮胎成本的压力。

　　全球轮胎陷入涨价潮

　　全球轮胎巨头普利司通、米其林和德国马牌，自2022年开年以来便多次提价，平均涨价幅度已高达20%；韩泰轮胎、锦湖轮胎和耐克森轮胎这三大韩国轮胎公司自四月起向全球市场供应的轮胎价格上调至多10%。

　　中国轮胎市场方面，除了外资品牌的涨价，中策、正新等国产龙头企业也纷纷发布涨价函。此前，中策橡胶高级副总经理葛国荣预测，6月前经销商都可以大胆备货，可见价格支撑的强劲。

　　市场疲软，轮胎开工率下滑

　　虽然轮胎厂家在成本压力下涨价不断，但事实上当前的轮胎市场需求并不足以支撑这一涨价趋势。近日米其林发布的全球轮胎行业市场数据中，全球多个主要轮胎市场的轮胎销量相较去年同期皆出现下滑。

　　其中，3月份中国乘用车和轻卡车轮胎配套市场销量同比下降15%，替换市场销量同比下降20%，也是双位数的下降。

　　成本暴涨、供应链断裂、市场低迷，有业内人士表示，当前的轮胎市场真正在经历“至暗时刻”。多重因素冲击下，轮胎企业开工率也大幅下滑。卓创资讯数据显示，近期山东地区轮胎企业全钢胎开工负荷仅为56.38%，较去年同期下滑20个百分点。

　　旺季不旺，经销商、门店苦不堪言

　　旺季不旺也在挑战着轮胎经销商库存处理能力。数据显示，截至到3月底，国内半钢轮胎样本企业总库存量为1863万条，年增15.77%；全钢轮胎样本企业总库存量为1243.5万条，年增41.34%。

　　加上轮胎生产企业的备货指标和涨价通知，经销商压货的压力陡增，而战略性的备货压力和当下卖不出去的轮胎库存相互作用，正在双重考验着经销商们的资金链。为了保证能够回款，有时经销商还要以低于进货价的价格卖给商家，利润空间进一步压缩。

　　终端门店同样面临着惨淡的经营现状，销量相比以往腰斩，不仅不敢涨价，在高昂的运营成本下，促销优惠也逐步取消。

　　日前，中国橡胶工业协会营销工作委员会举行2022年第二季度轮胎经销线上研讨会。有经销商在研讨会上表示，今年是从业以来最艰难的一年。“现在市场艰难，我们有些同行亏损，甚至面临倒闭，这将影响到千万家庭的生计问题，希望更多人关注我们这个行业！”

　　从当前的形势来看，原材料价格在未来一段时间内还将继续维持高位，而在疫情反复的情况下，汽车产业、物流运输行业受限导致的轮胎需求萎缩也需要一段时间才能恢复。无论是厂家、经销商还是门店，更要保持良性沟通，拒绝窜货压价，轮胎厂结合市场反馈及时调整代理政策，携手度过艰难时期！