轮胎，驰骋赛道

　　l F1回归伊莫拉赛道，这是倍耐力全年两站主场赛事之一，另一场则将在蒙扎赛道进行，本周末，C2、C3和C4轮胎被提名用于艾米利亚-罗马涅大奖赛，分别作为P Zero白色硬胎、P Zero黄色中性胎和P Zero红色软胎。这一轮胎配方组合和去年同站比赛完全相同，当然最新一代18英寸轮胎的配方已全然不同。

　　l 轮胎是全新的，但伊莫拉赛道却依然和去年一样，是一条狭窄的经典老式赛道。现在的赛道沥青表面于2011年铺设完成，这就意味着11年过去后赛道表面相当粗糙苛刻。这就是为什么我们没有像两周之前的澳大利亚大奖赛那样，选择配方跳档的中性胎和软胎：伊莫拉赛道更成熟的赛道表面带来更好的抓地力，因此也会加诸轮胎更多热量，需要更耐磨的最软配方轮胎。

　　l 轮胎所承受的横向压力和纵向压力基本相等，使之堪称为一条流畅的赛道，这就需要车手们找到出色的节奏感。最后一弯里瓦扎弯（Rivazza）的出弯牵引力特别重要，能以更好的节奏进入发车主直道，然后大力重刹进入一号弯：这是一个关键的超车点。

　　l 伊莫拉将迎来今年首次冲刺赛，不过较之去年，今年规则稍有改变，包括冲刺赛将会有更多车手获得积分。从2022赛季开始，在设有冲刺赛的比赛周末，杆位将会授予周五排位赛的最快车手，他将获得倍耐力的杆位奖。不过，轮胎规则和去年设有冲刺赛的比赛周末相同。相较于正常比赛周末的每辆赛车13套轮胎，冲刺赛赛制的比赛周末每辆赛车会拿到12套轮胎，包括两套P Zero白色硬胎、四套P Zero黄色中性胎和六套P Zero红色软胎。此外，如果出现湿地情况，车队将分配到至多六套Cinturato绿色湿地跆和三套Cinturato蓝色全雨胎。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“伊莫拉像一所老式学校，是一条极具挑战性的赛道，超车很困难，当然这也因为这条赛道本身相当狭窄。因此，策略的焦点可能是避开交通情况，更高效地比赛，在这里车队对于轮胎的认知等于从零开始——今年的轮胎配方和去年完全不同，而去年这里的比赛使用湿地轮胎起步，直到一次漫长的红旗时间段。通常来说，伊莫拉对于轮胎的要求处于中等水平，这条赛道的使用频率很高。这就意味着比赛周末的赛道演进，不会像我们通常在其他赛道看到的那种幅度，因为赛道本身已洒落不少橡胶颗粒：上个月，倍耐力装配轮胎的GT世界挑战赛在伊莫拉进行，这给予了我们一些有效数据。这些只是车队在准备今年首场冲刺赛轮胎策略时需要考量的部分因素：2022赛季的又一个第一次。”

　　二级方程式和三级方程式

　　二级方程式（F2）将是2006赛季后首次在伊莫拉赛道作为F1大奖赛的垫赛，彼时这项比赛还名为GP2。本站比赛的提名轮胎是P Zero黄色中性胎和P Zero紫色超软胎。这将是2022赛季升级版超软胎的首秀，此次升级包括提升了轮胎坚固性。整个比赛周末，每位车手将获得五套干地光头胎，三套中性胎和两套超软胎，25圈的冲刺赛将紧接着周六F1冲刺赛进行，而35圈的主赛将在当地时间周日上午进行……

　　这将是现代三级方程式（F3）首次在伊莫拉赛道作赛。P Zero黄色中性胎将作为单一提名配方轮胎，迎来赛季首秀，比赛周末中每位车手将有四套轮胎。冲刺赛将在周六上午进行，而周日上午则将进行主赛。

　　其他赛车新闻

　　F2和F3

　　上周末，季中测试在巴塞罗那进行，测试了F2的硬胎和软胎：这一轮胎配方组合将延续至下个月的西班牙站比赛。在首战巴林比赛后的休赛期里，F3进行两次季中测试，分别在赫雷兹赛道和巴塞罗那赛道进行，都是使用硬胎进行测试。

　　WRC

　　世界拉力锦标赛（WRC）赛季第三站比赛，克罗地亚拉力赛，将和伊莫拉的大奖赛同一个比赛周末进行：这是今年WRC的首战纯沥青路面赛事，将有P Zero硬胎和软胎可供使用。最新版的硬胎在克罗地亚完成了研发测试，这是今年三次研发测试中的首次，在这站拉力赛开始之前由丰田赛车在克罗地亚负责测试。

　　极具历史意义的拉力赛车

　　最近，全新的倍耐力P7 Corsa Classic D3B轮胎，装配在极具历史意义的拉力赛车上，在撒丁岛的翡翠海岸（Costa Smeralda）拉力赛上完成首秀。这是一款用于沥青干地的硬胎，为蓝旗亚Delta车型等这项运动黄金时代的一些最经典车型打造。两届世界冠军米基·比亚逊（Miki Biasion）助力这一全新产品的发布。

　　法拉利挑战赛

　　同样由倍耐力独家提供轮胎的法拉利挑战赛，继续转战全球最著名的分站赛之一，来到了美国的戴通纳赛道。在超过60辆赛车参与的较量之中，获胜车手包括倍耐力组的曼尼·弗朗科（Manny Franco）和壳牌组的布赖恩·卡明斯基（Brian Kaminskey）。

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