正赛叙事

　　l 法拉利车手夏尔·勒克莱尔执行了预测最快的一停策略，将自己的杆位转化为冠军。使用P Zero黄色中性胎起步的他，在比赛的第22圈换上了P Zero白色硬胎，较之在他身后起步的红牛车手麦克斯·维斯塔潘，第一个赛段多跑了四圈。

　　l 在勒克莱尔进站一圈之后，比赛中出现了第二次安全车，这使得很多车手都能借此机会完成他们的进站，损失时间相对较少。所有车手中，只有六位车手没有使用中性胎起步，其中完赛排名最高的是威廉姆斯车手埃里克斯·阿尔本。从队尾起步的他选择硬胎起步，直到比赛倒数第二圈才进站，换上了P Zero红色软胎，最终第10名完赛，取得一个积分。

　　l 另一个执行了与众不同策略的是阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯托尔，他总计三次进站，在自己的最后一个赛段重新使用了起步时的那套硬胎。这套起步的硬胎只跑了三圈，在第一次安全车时段，斯托尔进站换上了中性胎，一圈之后再进站换回了硬胎。这使得他落到了车阵的最后，但第二次安全车出动时，他再次利用这一“免费”进站的机会进站换回了起步的那套轮胎。

　　l 正赛日要比墨尔本这个比赛周末的前几天温度更高，风倒是小了一些，正赛进行时，空气温度27摄氏度，赛道温度38摄氏度。

　　每款配方轮胎的不同表现

　　硬胎C2：正赛的关键轮胎，性能衰退程度很低，使车手们能够一直尽力推进。绝大部分车手在后半程使用这一配方轮胎，包括最终的获胜车手勒克莱尔，他也用这套轮胎在最后一圈做出了全场最快单圈。阿尔本使用这一配方轮胎完成57圈，凸显了这一轮胎的耐磨损性。

　　中性胎C3：颇受欢迎的起步轮胎，出色地兼顾了速度和耐磨损度。在最后一个赛段使用该轮胎的只有两位车手，是哈斯车手凯文·马格努森和ALPINE车队的费尔南多·阿隆索。正如预期的一样，该款配方有一些颗粒化的情况，因此也有一些性能衰退。

　　软胎C5：软胎的速度决定了它是理想的排位赛轮胎，而不属于正赛，只在比赛最后一圈出现了，这一圈来自阿尔本。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“正赛日温度要更高，比赛周末赛道不断演进，而轮胎的表现完全符合我们自周五自由练习开始以来的预期。几乎所有车手都选择了一停策略，很多人利用安全车出动时进站，尽可能减少时间损失。中性胎和硬胎的不同特性是中性胎的性能衰退程度更高，也带来了相对宽泛的进站窗口。这使得车手们可以最大化策略的有效性。墨尔本修改后的赛道布局，有利于凸显2022赛季全新赛车和轮胎让车手们攻击和超越的倾向，比赛中有大量超车动作。我们也看到了一些巧妙的进站策略，比如兰斯·斯托尔连续两圈进站只为了用一次中性胎，以及埃里克斯·阿尔本非常长里程的硬胎赛段，使队尾起步的他最终杀入积分区完赛。”

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