轮胎，驰骋赛道

　　l 墨尔本著名的街道赛道，今年将迎来非同寻常的提名轮胎配方组合，较之通常情况，中性胎和软胎之间的配方差异更大。本站比赛，C2配方将为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，而最软的C5配方将是本站比赛的P Zero红色软胎，并非是通常的C4配方作为软胎。因此，这将是2022赛季倍耐力轮胎系列最软配方轮胎的首秀，之前的两次澳大利亚大奖赛，包括最终缺席的2020赛季同站和2019赛季同站，提名轮胎组合均是C2、C3和C4配方。

　　l 这条赛道完成了自1996年世界锦标赛首秀以来的首次重大修改，现在的赛道有着全新的布局和沥青。七个弯角做了修改，其中两个弯角完全被移除，这意味着现在单圈的弯角总数只有14个，单圈缩短了28米。最大的修改是移除了9号弯和10号弯组成的减速组合弯，现在变成了一个宽敞的长弯道。1号弯和3号弯在内侧加宽，6号弯也是如此，现在的速度快了很多。单圈后半段，原本的13号弯，是现在的11号弯，修改过后角度更尖锐。倒数第二个弯角，也就是现在的13号弯，是另一个被加宽的弯角，也是数个调整了倾斜度的弯角之一，允许有不同的赛车线选择。

　　l 作为临时街道赛道，阿尔伯特公园过往相当颠簸，但全新的沥青可能缓解这一情况。全新的赛道表面理应带来低抓地力，评级为五级满分的两级，以及合理可控的沥青粗糙程度，最终带来中等磨损。整条赛道现在非常新，在比赛周末之初可能非常平滑，而预期中赛道演进很快，在倍耐力的评级体系中这项是五级满分的四级。牵引力是诸多短直道和出弯的重点，而制动和横向受力则是平均水平。能量荷载也是平均水平，因此整体的轮胎压力在五级满分中获评三级。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“相比此前，车手们已经两个赛季没有在这里比赛了，因此今年的澳大利亚大奖赛有大量未知数：首先是赛道布局变更巨大，旨在增加超车机会，同时，这里也有着全新的沥青表面，理应相当平滑。这就意味着赛道在比赛周末初始阶段可能抓地力非常低，而伴随比赛周末进程预期出现极快速的赛道演进，如果下雨，赛道表面则会极端湿滑。加之我们现在来到墨尔本的时间，较之前几个赛季这站比赛惯常的三月中旬，要晚了好几周，南半球现在已经进入秋季了，因此天气条件可能更多变。最后，同样重要的是，这是完全新一代的赛车和轮胎，车手们仍在尝试学习适应。所有这些因素，都意味着车队和车手们在自由练习阶段有着大量的工作。我们决定带来‘跳档’的提名轮胎配方组合，因为在研发测试期间我们注意到C3和C4两款配方之间的性能表现差异较小，我们相信，有着全新赛道沥青和赛道布局的阿尔伯特公园赛道是尝试这一‘跳档’选择的合适之地。”

　　其他赛车新闻

　　GT

　　2022赛季的GT世界挑战赛欧洲赛，由倍耐力担纲独家轮胎供应商，将会带来全新的P Zero DHF轮胎，同时适用于GT3组别赛车和GT4组别赛车，该项赛事上周末在意大利的伊莫拉赛道进行，九家汽车制造商的赛车出现在了起步线上。最终，由里斯·范瑟尔（Dries Vanthoor）、克莱恩·范·德·林德（Kelvin van der Linde）和查尔斯·维尔茨（Charles Weerts）组成的奥迪R8车组，从杆位起步，赢得了这场三小时比赛的胜利。

　　法拉利欧洲挑战赛

　　第30个赛季的倍耐力杯法拉利欧洲挑战赛，上周末在葡萄牙的波尔蒂芒赛道拉开帷幕，多达46辆488 Challenge EVO赛车参赛，全部装配P Zero轮胎。根据车手们的驾驶经验，该项赛事分为四个组别：倍耐力专业组和倍耐力AM组别，壳牌组别和壳牌AM组别。最终的获胜车手分别是多里安·平（Doriane Pin）、艾克赛尔·萨廷根（Axel Sartingen）、安吉·巴德（Ange Barde）和亚历山大·努斯鲍默（Alexander Nussbaumer）。本周末，法拉利北美挑战赛将在戴通纳（Daytona）赛道重燃战火。

　　WRC

　　克罗地亚拉力赛将和艾米利亚-罗马涅大奖赛同一个周末进行，在此之前倍耐力将进行一场针对P Zero沥青轮胎硬胎的研发测试，由顶级的WRC1组赛车在克罗地亚进行。丰田车队的卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanpera）将会驾驶这辆雅力士WRC赛车执行测试。

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