最新数据显示，2022年前2个月，美国进口轮胎共计4491万条，同比增9.6%。其中，乘用车胎进口同比增11.6%至2564万条；卡客车胎进口同比增7%至848万条；航空器用胎同比增91%至5.9万条；摩托车用胎同比增24%至64万条；自行车用胎同比增3.4%至175万条。

　　泰国、中国为美国轮胎主要进口国，泰国出口量同比增长，而中国出口量同比下降。1-2月，美国自泰国进口轮胎数量共计903万条，同比增13%。其中，乘用车胎为566万条，同比增19%；卡客车胎为252万条，同比增22%。1-2月，美国自中国进口轮胎数量共计726万条，同比降3%。其中，乘用车胎同比降25%至46万条；卡客车胎同比降5.5%至36万条。

　　前2月中国出口美国轮胎有所下降，在其他地区也有所体现。海关总署发布数据显示，1-2月份，中国新的充气橡胶轮胎出口量为9037万条，同比微降0.6%。其中，2022年1-2月，国内卡客车轮胎出口58.35万吨，同比2021年增加2.03%，较2020年同期增加53.55%。

　　中国轮胎“输美”何以遭遇腰斩

　　在美国乘用车和轻型卡车轮胎市场中，占最大的份额是国内产业。但作为目前最大的轮胎消费市场，美国相当大程度的轮胎需要依赖进口。ITC称，进口轮胎在美国2017年占32.7％，2018年占30.2％，2019年占30.1％，2020年中期占30.6％。而在进口源占比方面，据Modern Tire Dealer统计，2020年向美国出口轮胎最多的是泰国，共计4270万条乘用车轮胎，数量呈现绝对碾压，韩国、越南皆位居前列。

　　作为全球最大的轮胎市场之一，美国曾经也是中国轮胎出口的重要地区。但自2015年开始便美国对部分中国轮胎征收高额“双反”税，自此我国出口到美国市场的乘用车轮胎数量急剧下降。2014年，中国轮胎出口美国6050万条，2020年上半年，美国从中国进口乘用车轮胎数量暴跌至仅有90.54万套，同比下降了42%；轻卡轮胎出口方面，美国已经跌出中国轮胎出口国家前十，2019年出口数量仅为5.44万吨，464.5万条，1.52亿美元。

　　2021年初，美国国际贸易委员会投票决定，将继续对中国乘用车轮胎征收双反税。澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥、印度等10多个国家和地区也相继对中国轮胎发起“双反”调查。此外，中国轮胎头部企业重要的海外生产基地——泰国、越南也面临着美国对其的关税制裁。

　　2022年3月8日，美国对中国卡客车实施新一轮“双反”。公开资料显示，2022年的这次审查适用于来自中国的 TBR 轮胎的反补贴以及反倾销关税单独调查审查。

　　天价海运费限制轮胎出口

　　除了“双反”政策的阻力，近两年限制中国轮胎出口的还有不断攀升的海运费、供不应求的集装箱。自疫情爆发以来，由于港口拥堵和供需失衡等原因，集运运价不断上涨。2022年，俄乌冲突升级，造成空运价格翻倍增长，目前又对海运带来了严重的影响。

　　2021年，有轮胎企业负责人表示：一个集装箱的轮胎价值还抵不上海运的运费价值。中国到美国一箱货物的运费可能就2万美金，但一箱轮胎的价值才1.5-1.7万美金。2022海运价格继续增长，无疑对本就艰难的出口之路是雪上加霜。

　　头部企业或引领中国轮胎突破困局

　　面对海外市场的关税压力，以及反复不断的全球疫情带来的高昂运输成本，中国轮胎企业除了立足产品提升品牌市场竞争力，还需进行产能的全球化布局。方正化工团队认为，短期来看，国内头部轮胎企业可以通过与美国经销商及消费者分摊税率、调整销往美国的产品结构、自身降本增效等方式消除实际的影响。从长期看，中国的轮胎要想突破关税的限制，国际化和品牌化是最终选择。行业头部企业有望在本次筛选中再次过关，加快全球化布局，拿下更多市场份额，最终成长为国际化的轮胎巨头。

　　值得一提的是，玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟等头部企业已经提前进行了国际化布局，并有实力继续扩大国际化布局规避贸易壁垒。分析人士认为，行业头部企业能够依靠产品品质升级和产能全球化布局规，巩固其“强者恒强”的行业地位。