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全钢胎市场陷寒冬举步维艰,如何寻求全新增长点?

2022-04-06中国轮胎商务网

  近日,我国重卡市场三月销量数据出炉,全钢胎重要配套市场表现如何?

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  市场遇冷,重卡销量连续下滑

  第一商用车网的最新数据显示,3月我国重卡市场大约销售7.7万辆,环比今年2月增长30%。尽管3月环比增长30%,但同比去年的23万辆下降67%,减少15.3万辆。今年3月份不仅是重卡市场自去年5月份以来的连续第十一个月下降,而且是自2017年以来的3月重卡市场销量最低点,仅略高于2016年3月的7.5万辆,较上年同期的23万辆下降67%,净减少15.3万辆。

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  造成重卡销量同比大降的原因最主要是疫情。近期我国疫情呈现多地散发、快速增长趋势,对重卡行业销量及下游基建工程均有一定的冲击。其次,3月原材料价格大幅上涨导致一些制造企业减产,导致市场上货运量减少、运费低迷。这种情况下,很多用户买新车、换新车的计划被暂时搁置了。

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  全钢胎市场遭遇寒冬

  重卡销量的断崖式下滑也带来全钢胎市场的遇冷。首先是原配市场,从2021年二季度后期开始,重卡下游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路,再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长,出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题;与此同时2021年底以来国六标准的实施引起“抢装国五”潮,严重影响了重卡市场的新车销售,相应地全钢胎的原配市场也陷入萎缩。

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  替换市场是全钢轮胎在国内最重要的市场份额,而疫情之下全国物流及基建工程市场需求再次陷入低迷,都对全钢胎替换市场带来不小的冲击。多地市疾控中心此前已经发布通知:鉴于物流和运输行业工作性质,往来各省市频繁,疫情外溢风险极高,输入风险极大。加大货车管控力度,登记在册,主动报备,非必要不外出。

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  虽然轮胎企业在春节后便早早复工复产,但终端市场的疲软短时间内很难恢复,市场的疲软也进一步打击了全钢胎产能。近日,有机构对中国轮胎企业开工率,进行了调研。数据显示,全钢胎样本企业,周内开工率为60.65%,环比下降1.2%,同比下降17.38%。

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  全钢胎出口之路亦艰难

  除了国内市场,受疫情影响运费暴涨以及欧美国家对进口自中国的TBR轮胎的关税加码,全钢胎出口市场同样举步维艰。

  俄乌冲突的愈演愈烈直接导致关键的海上通道不稳定,港口拥堵时间延长,从而引发全球供应链危机进一步放大。与此同时,对于海运航线而言,燃料是最大的成本之一,油价上涨对船用燃料价格产生了连锁反应,势必对海运成本造成影响,从而推高海运价格。

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  据海关总署数据显示,2022年2月,受春节假期影响,橡胶轮胎出口45万吨,同比减少10%;汽车轮胎出口38.74万吨,同比减少8.7%。短期内海运费用高涨且船期不稳定,仍是制约中国轮胎出口的重要因素。

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  新能源或成为全新增长点

  虽然传统重卡市场让行业有些失望,但新能源重卡市场表现却特别“抢眼”——产销两旺,大单不断。2022年1-2月,1-2月,新能源重卡累计销量达3223辆,同比实现1076%的增长。

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  新能源之风刮起,颠覆了重卡行业以往的竞争格局。按照落地场景,重卡可分为牵引车、自卸车、专用车、载货车四种细分车型。其中,牵引车聚焦快运、普货物流、资源运输等领域,应用空间最大,从2020年起,每年占据传统燃油重卡市场近50%的市场份额。

  以牵引车为首,市场正重新洗牌,车企们迎来新一轮发展机遇,对全钢胎市场来说或也是一个全新的利润增长点——如何率先抢占赛道,研发一条更耐磨、提升续航能力的EV轮胎,帮助新能源重卡实现更大规模的落地和应用。

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  疫情反复下的需求疲软,成本压力下的价格上涨,国际局势下的出口受限,面对国内国外、原配替换市场的多重压力,全钢胎市场已成为竞争最为激烈的轮胎细分市场之一。但所有竞争的根本是实力的较量,唯有研发出让市场认可的轮胎,摒弃以往同质化严重的低端产品,才能在行业洗牌中得以生存。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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