轮胎，驰骋赛道

　　l 在首秀不到四个月后，F1将重返沙特阿拉伯。倍耐力再次选择轮胎系列正中间的配方组合：C2配方为P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黄色中性胎，而C4配方则是P Zero红色软胎。不过这一次到来的将是全新一代的F1赛车和轮胎，各支车队将是今年首次在比赛周末用到C4配方轮胎，因为一周之前巴林的揭幕战使用的是最硬配方的三款轮胎。

　　l 这一轮胎配方组合的选择考量了吉达赛道的特性，包括赛道布局和沥青表面，考量了预期的温度情况，同时也参考了2021赛季当地首次办赛所获取的数据。去年的新赛道表面理应会提供不错的抓地力和一般可控的赛道沥青水平，在倍耐力满分为五级的评级中，抓地力评级为三级，沥青磨损评级为两级，最终应该是中等的磨损和性能衰退程度。这里的能量荷载和速度都是全年平均水平，整体的轮胎压力是五级满分的三级。由于高速流畅的赛道布局，这条赛道对于牵引力和制动不会要求特别高，倍耐力评级为两级。整个比赛周末预期会出现较快的赛道演进，加之本周末F2将继续作为垫赛。

　　l 鉴于赛事管理方对去年一些赛道事故发生后的要求，这条F1赛历最高速街道赛道做了一些修改，相较它去年首次亮相赛历时稍有改变。主要的改变包括一些位置的护墙后移，以扩大进弯的视线范围，移除主看台后的最后一个弯角（27号弯）更宽了，这可能使单圈计时稍快一些。13号弯仍有着12度的倾斜度，有益于整条赛道高速流畅的特性，这里有着全年第二快的单圈，仅次于蒙扎。

　　l 正赛50圈的沙特阿拉伯大奖赛是赛历连续第二场夜赛，这就意味着比赛周末每一节赛道时间的赛道温度会全然不同，与巴林站的情况一样，第二次自由练习和排位赛，和正赛的比赛条件更为一致。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“就布局和沥青的赛道特性而言，相比揭幕战巴林，吉达赛道代表着一种全然不同的挑战。车手们将会使用相较揭幕战软一档的轮胎配方组合，应对这里全然不同的赛道特性，以速度而言，这里几乎和蒙扎一样高速。来到吉达赛道，车队们对于轮胎和赛车在这条赛道的情况毫无经验，而比赛条件可能和上次在沙特阿拉伯很不一样，当时比赛在年底进行，而之后赛道又进行了一些修改。提名轮胎配方组合和2021年同站比赛相同，但是整个轮胎系列和去年完全不同。最终，车队有太多工作需要完成，这就仰仗于自由练习中收集尽可能多的数据，尤其是第二次自由练习，这是唯一一节和排位赛、正赛在同一时间进行的练习赛。”

　　二级方程式

　　同样从巴林开始的新赛季二级方程式（F2），将继续转战吉达赛道，提名轮胎是P Zero黄色中性胎和P Zero红色软胎。较之去年同站比赛最软配方使用到超软胎，今年的提名轮胎组合硬了一档。对于车手们而言，软胎将意味着一种不同的挑战，策略选择更多，一旦出现安全车重启比赛的情况，将更有帮助。今年的F2排位赛，赛中不能加油，因此赛车在排位赛之初会更重：软胎会带来更多变数，不同载油量情况，软胎有着更长的使用寿命，使得车手们能更用力且持续更长时间地推进。整个比赛周末中，每位车手将有五套轮胎，三套中性胎和两套软胎。

　　其他赛车新闻

　　ERC

　　在今年欧洲拉力锦标赛中，倍耐力迎来了最佳开局，在揭幕战葡萄牙法斐塞拉斯（Serras de Fafe）拉力赛中获得了胜利，本站拉力赛的一些赛段也曾用作世界拉力锦标赛（WRC）在该国分站赛的赛段。尼尔斯·索兰斯（Nils Solans）获得了胜利，而格奥尔格·林内梅（Georg Linnemae）则取得了第三名，两辆使用倍耐力轮胎的赛车出现在了领奖台上。

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