正赛叙事

　　l 法拉利车手夏尔·勒克莱尔领衔跃马包揽本场比赛的冠亚军，从杆位起步的勒克莱尔，在巴林执行的三停策略：初始两个赛段使用C3配方的P Zero红色软胎，之后使用C2配方的P Zero黄色中性胎，最后则在比赛还剩11圈的安全车时段进站，再次换上了红色软胎。勒克莱尔同时也是本场比赛最快单圈的创造者，就在冲线之前使用软胎做出。他的队友卡洛斯·塞恩斯紧随其后，执行了相同策略。

　　l 根据2022赛季规则，所有车手在正赛起步时完全可以自由选择轮胎。除了两位迈凯伦车手使用中性胎起步，其他所有车手均使用软胎起步。

　　l 梅赛德斯车队和刘易斯·汉密尔顿执行了今年第一次18英寸轮胎的正赛进站，在正赛的第11圈，换下软胎，换上了P Zero白色硬胎。

　　l 正赛在当地时间下午6点起步，空气温度24摄氏度，赛道温度27摄氏度，相较比赛周末前几个夜晚温度稍高一些，伴随比赛进程温度逐步走低。

　　每款配方轮胎的不同表现

　　硬胎C1：在正赛中，有七位车手使用到该款配方轮胎。被证明较之其他配方轮胎，该款配方轮胎速度稍慢、但持久性更好，同时，在轮胎保温毯温度严格限制在70摄氏度的情况下，这款配方轮胎需要更多升温时间，意味着“提前进站抢占位置”战术没那么有效了：两位梅赛德斯车手均在第二赛段使用了硬胎。

　　中性胎C2：正赛中的一款核心轮胎。表现出色，磨损程度和此前预期基本一致。大部分车队在正赛中都只有一套中性胎可用，但那些有两套中性胎的车队，都使用到了全部两套中性胎。

　　软胎C3：正赛的关键配方轮胎，在比赛起步之后带来性能表现优势，这就是为什么除迈凯伦的所有车手都选择了这一配方作为起步轮胎。性能衰退程度，也和这个比赛周末前几天的情况保持一致。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“全新F1规则时代的锦标赛首秀中，我们全新的18英寸轮胎带来了一场有着从始至终精彩和大量激烈缠斗的正赛。我们对于轮胎的表现非常满意。软胎和中性胎是这里的关键，而硬胎则代表着另一种更持久性的选择。今年轮胎保温毯更低的温度限制，使得轮胎升温进入正确窗口的挑战难度提升，之于硬胎，提前进站抢占位置的战术没有此前那么有效，而这条赛道本身苛刻表面的属性，也确保每位车手至少两停的策略选择。策略也受到了比赛末段安全车的选择，最终带来了三停战术以及比赛戏剧性的冲刺阶段。祝贺包揽冠亚军的法拉利车队！”

　　二级方程式和三级方程式

　　ART大奖赛车队的蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire）赢得了精彩纷呈的F2主赛胜利，他执行了使用最广泛的策略，P Zero白色硬胎起步、在32圈比赛的半程前后换上P Zero红色软胎。另一种策略也极为有效，最著名的例子是DAMS车队车手岩佐步梦（Ayumu Iwasa），他在比赛第19圈进站换上硬胎。控制软胎的磨损程度成为了他强大比赛表现的关键，而Hitech车队的车手马库斯·阿姆斯特朗（Marcus Armstrong）同样使用这一策略，第13位起步、第五名完赛。硬胎表现也一样出色，最快的几位车手之一是Hitech车队的朱里·维普斯（Juri Vips），出色的开场之后，他使用白色硬胎建立起了牢固的领先优势，但由于进站损失了一些时间。

　　维克多·马丁斯（Victor Martins）为ART大奖赛车队赢得了F3主赛的胜利。在23圈的全程比赛中，他很好地管理了唯一提名的P Zero白色硬胎，在比赛第15圈超越了杆位起步的Van Amersfoort Racing车队车手弗朗科·科拉平托（Franco Colapinto）。最终，他领先Prema车队车手亚瑟·勒克莱尔（Arthur Leclerc）仅1.5秒冲线，作为法拉利车手学院一员的亚瑟是夏尔·勒克莱尔的弟弟，从第13位起步的他在这场比赛中展示了极致的节奏，上升了11个位置，最终以第二名完赛。

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