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2022赛季巴林大奖赛——正赛 三停战术,勒克莱尔领衔法拉利包揽冠亚军

2022-03-21轮胎商务网

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  正赛叙事

  l 法拉利车手夏尔·勒克莱尔领衔跃马包揽本场比赛的冠亚军,从杆位起步的勒克莱尔,在巴林执行的三停策略:初始两个赛段使用C3配方的P Zero红色软胎,之后使用C2配方的P Zero黄色中性胎,最后则在比赛还剩11圈的安全车时段进站,再次换上了红色软胎。勒克莱尔同时也是本场比赛最快单圈的创造者,就在冲线之前使用软胎做出。他的队友卡洛斯·塞恩斯紧随其后,执行了相同策略。

  l 根据2022赛季规则,所有车手在正赛起步时完全可以自由选择轮胎。除了两位迈凯伦车手使用中性胎起步,其他所有车手均使用软胎起步。

  l 梅赛德斯车队和刘易斯·汉密尔顿执行了今年第一次18英寸轮胎的正赛进站,在正赛的第11圈,换下软胎,换上了P Zero白色硬胎。

  l 正赛在当地时间下午6点起步,空气温度24摄氏度,赛道温度27摄氏度,相较比赛周末前几个夜晚温度稍高一些,伴随比赛进程温度逐步走低。

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  每款配方轮胎的不同表现

  硬胎C1:在正赛中,有七位车手使用到该款配方轮胎。被证明较之其他配方轮胎,该款配方轮胎速度稍慢、但持久性更好,同时,在轮胎保温毯温度严格限制在70摄氏度的情况下,这款配方轮胎需要更多升温时间,意味着“提前进站抢占位置”战术没那么有效了:两位梅赛德斯车手均在第二赛段使用了硬胎。

  中性胎C2:正赛中的一款核心轮胎。表现出色,磨损程度和此前预期基本一致。大部分车队在正赛中都只有一套中性胎可用,但那些有两套中性胎的车队,都使用到了全部两套中性胎。

  软胎C3:正赛的关键配方轮胎,在比赛起步之后带来性能表现优势,这就是为什么除迈凯伦的所有车手都选择了这一配方作为起步轮胎。性能衰退程度,也和这个比赛周末前几天的情况保持一致。

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  倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “全新F1规则时代的锦标赛首秀中,我们全新的18英寸轮胎带来了一场有着从始至终精彩和大量激烈缠斗的正赛。我们对于轮胎的表现非常满意。软胎和中性胎是这里的关键,而硬胎则代表着另一种更持久性的选择。今年轮胎保温毯更低的温度限制,使得轮胎升温进入正确窗口的挑战难度提升,之于硬胎,提前进站抢占位置的战术没有此前那么有效,而这条赛道本身苛刻表面的属性,也确保每位车手至少两停的策略选择。策略也受到了比赛末段安全车的选择,最终带来了三停战术以及比赛戏剧性的冲刺阶段。祝贺包揽冠亚军的法拉利车队!”

  二级方程式和三级方程式

  ART大奖赛车队的蒂奥·波谢尔(Theo Pourchaire)赢得了精彩纷呈的F2主赛胜利,他执行了使用最广泛的策略,P Zero白色硬胎起步、在32圈比赛的半程前后换上P Zero红色软胎。另一种策略也极为有效,最著名的例子是DAMS车队车手岩佐步梦(Ayumu Iwasa),他在比赛第19圈进站换上硬胎。控制软胎的磨损程度成为了他强大比赛表现的关键,而Hitech车队的车手马库斯·阿姆斯特朗(Marcus Armstrong)同样使用这一策略,第13位起步、第五名完赛。硬胎表现也一样出色,最快的几位车手之一是Hitech车队的朱里·维普斯(Juri Vips),出色的开场之后,他使用白色硬胎建立起了牢固的领先优势,但由于进站损失了一些时间。

  维克多·马丁斯(Victor Martins)为ART大奖赛车队赢得了F3主赛的胜利。在23圈的全程比赛中,他很好地管理了唯一提名的P Zero白色硬胎,在比赛第15圈超越了杆位起步的Van Amersfoort Racing车队车手弗朗科·科拉平托(Franco Colapinto)。最终,他领先Prema车队车手亚瑟·勒克莱尔(Arthur Leclerc)仅1.5秒冲线,作为法拉利车手学院一员的亚瑟是夏尔·勒克莱尔的弟弟,从第13位起步的他在这场比赛中展示了极致的节奏,上升了11个位置,最终以第二名完赛。


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