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2022赛季巴林大奖赛——前瞻 F1全新18英寸轮胎时代开启,最硬轮胎配方亮相揭幕战

2022-03-16中国轮胎商务网

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  轮胎,驰骋赛道

  倍耐力选择了全新18英寸轮胎系列中最硬配方的三款轮胎,出战赛季揭幕战巴林大奖赛:C1配方为P Zero白色硬胎,C2配方是P Zero黄色中性胎,而C3则是P Zero红色软胎。这一提名组合,较之去年同站比赛的提名组合要硬了一档,因为全新的18英寸轮胎和其前任的13英寸轮胎完全不同,包括轮胎配方亦是如此。

  l 这一选择,源于萨基尔的赛道布局、沥青特性和赛道温度。由于赛道沥青中花岗岩含量较高,会带来高磨损和性能衰退程度,巴林仍是赛历上最为苛刻的赛道之一,在倍耐力的磨损程度评级中被评为满级的五级。尽管沥青磨损程度很高,但周边沙漠吹来的风沙也会大量引发滑动情况,影响抓地力,这就是为什么在倍耐力整体抓地力评级中这条赛道是三级。

  l 萨基尔是一条典型急停急起的赛道,在倍耐力牵引力表现和制动表现评级中都是四级。而侧向力评级则只有三级,其中后轮承压最重。这里通常赛道演进程度很高,今年可能赛道演进更快,因为F2和F3都会作为本站的垫赛。

  l 巴林大奖赛正赛在当地刚日落之后的晚间6点起步,赛道温度和第一次自由练习、第三次自由练习期间差异甚大,和第二次自由练习、排位赛期间非常接近,但在57圈的正赛过程中,赛道温度也会不断走低。

【新闻稿】F1巴林大奖赛前瞻.jpg

  倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “考虑到赛道布局、沥青特性和赛道温度,我们为揭幕战选定了轮胎系列中最硬配方的轮胎组合,也因为今年的轮胎配方和去年轮胎的全然不同。车队已逐步熟悉了2022赛季的18英寸轮胎系列,季前测试总计6天时间,可测试所有配方轮胎,尽管测试条件不完全具有代表性。根据经验,我们知道赛道温度在巴林总是扮演着关键角色,影响着轮胎性能衰退,这一点我们也在先前测试中关注到了。正赛时的赛道温度,应该比第一次自由练习、第三次自由练习期间要温和一些,因此各车队将必须更关注第二次自由练习和排位赛期间的数据。目前仍然很难预测正赛策略,过往的巴林大奖赛是多停的比赛,但期待今年的一些不同尝试,将会非常有趣。”

  二级方程式和三级方程式

  二级方程式(F2),在2020年就引入了18英寸轮胎,将在巴林使用P Zero白色硬胎和P Zero红色软胎,开启新赛季。2022赛季的最硬配方轮胎进行了升级,提供更出色的强度,与中性胎之间的性能表现差异更大,旨在为车手们提供更大挑战,扩大战术选择面。今年,F2,每个比赛周末两场比赛,因此分站会更多:在巴林,23圈的冲刺赛将在周六进行,而32圈的主赛则将在周日进行,主赛中有强制进站,每位车手必须用到提名的两种不同配方轮胎。

  三级方程式(F3),也将首次从巴林开启新赛季,P Zero白色硬胎是唯一的提名轮胎。该系列赛的轮胎配方和此前保持一致,后轮设计磨损更快,理应会带来平衡趋向转向过度,使赛车操控更具挑战性,旨在让车手们的驾驶水平影响更多,更好地展示驾驶才华。F3今年也将回归每个比赛周末两场比赛,现在也是每站一场冲刺赛和一场主赛。

  其他赛车新闻

  WRC

  倍耐力为2022赛季世界拉力锦标赛(WRC)引入了更新的轮胎规格系列,这是该公司连续第二年作为该项锦标赛的独家轮胎供应商。全新轮胎系列包括用于冰雪环境的Sottozero Ice轮胎,在最近结束的上一站比赛中,丰田车手卡勒·罗万佩拉(Kalle Rovanperä)使用这一轮胎赢得了瑞典拉力赛的胜利,其他轮胎还包括用于沥青路面的P Zero轮胎和用于砾石路面的Scorpion轮胎。

  GT

  今年的GT赛事引入了全新轮胎,P Zero DHF轮胎今年将用于GT3和GT4组别。上周末,车手们在保罗·里卡德赛道测试了这些轮胎,梅赛德斯的法比安·席勒(Fabian Schiller)在这场官方测试中做出了最快单圈,而瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)则完成了代表奥迪的首秀。

  从赛事到民用

  近期,倍耐力在欧洲发布了装配于SUV车型的全新Scorpion轮胎:这一轮胎家族最初于1986年首秀,当时是为兰博基尼革命性的LM002越野车型研发。全新的Scorpion轮胎,则使用倍耐力源于赛车运动的专利工艺研发,旨在强化轮胎在不同路面环境中更持久的性能表现,这是又一个倍耐力由赛道到民用理念的案例展示。


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来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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