据外媒报道，美国轮胎贸易量和收入在2020年小幅下滑后，随着该国对轮胎的需求反弹至疫情前的水平，两者在2021年均有所回升。从数字上看，2021年美国轮胎进口额同比（下同）增长18.4%，达到创纪录的159 亿美元，大多类别出货量实现两位数增长。泰国是进口乘用车、轻型卡车和中型卡车/大客车轮胎的第一大来源国，以30亿美元的出货值位居进口国之首。

　　墨西哥是去年轮胎进口的巨大推手。由于乘用轮胎和轻型卡车轮胎出货量均实现了两位数（52.8% 和 55.9%）的高增长，美国从这个南部邻国进口的轮胎货值大涨 48.2% 至15.7亿美元。墨西哥排名进口额的第3位，与常年排名第2的加拿大几乎持平。泰国是第一大进口来源国，位居进口来源国总榜单之首位。除了 JK 轮胎（墨西哥）公司的产品外，所有进口自墨西哥的轮胎均来自普利司通（美洲）公司、马牌轮胎（美洲）公司、固特异公司（包括固铂轮胎）、米其林集团和倍耐力轮胎的子公司。墨西哥对美国轮胎出口的增长扭转了两国间的贸易差额，使得墨西哥一举出超了 2.55 亿美元，变动幅度接近 4 亿美元。随着墨西哥这一转化，美国仅与一个主要轮胎贸易伙伴国加拿大保持了贸易顺差，这一顺差去年缩减至刚好3900万美元。当然，与加拿大的所有贸易主要涉及3个公司，即普利司通（美洲）公司、固特异公司及米其林（北美）公司——它们在两国均设有工厂。数据显示，加拿大和墨西哥占美国轮胎行业出口总额的 65%。美国对澳大利亚的贸易顺差最大，为3.284亿美元。总体而言，在进口额增长18.4%（至159亿美元）和出口额增长12.8%（至46.3 亿美元）的基础上，去年美国轮胎贸易逆差加大近 21%，达到了113亿美元。

　　直到2019 年还是美国第一大贸易伙伴的中国，2021年以12.1亿美元的进口额位居第4，增长了 23.5%，其中大部分来自重型卡车轮胎、工程机械轮胎及其他工业轮胎对美国的出口——这是因为其出口到美国的乘用车、轻型卡车和中型卡车轮胎征收进口关税大幅提高。来自中国台湾的轮胎进口额下降38%至3.55 亿美元，该地区轮胎制造商受美国2021 年初征收的进口关税的影响最为严重。与 2020 年相比，上年来自中国台湾的乘用车和轻型卡车轮胎的出货量分别暴跌了 56.5% 和 59.4%。从数字上看，去年美国轮胎进口额陡然增长18.4%，达到创纪录的 159 亿美元，大多数类别轮胎的出货量均实现了两位数增长：乘用轮胎进口增长 10.4%（1470 万条）至 1.559 亿条；轻型卡车轮胎进口量增长 19.8%（553 万条）至 3340 万条；中型卡车/大客车轮胎进口量猛增 31.8%（418 万条）至 1730 万条。因此，根据《轮胎商务》对美国轮胎制造商协会（USTMA）和美国商务部数据的分析，去年美国乘用车、轻型卡车和中/重型卡车轮胎进口量分别占出货量的 69%、87% 和 76% 。不过，进口的乘用轮胎大约2/3隶属于在美国开展自营制造的公司轮胎品牌，故而乘用轮胎“真实”的进口份额应接近 23%。