半热熔比全热熔的寿命长一些，工作温度略低一些。这两种都不适合平时在公路上用。因为公路驾驶你很难让轮胎达到其工作温度。热熔胎的战场是赛道，只有在赛道里不断得急加速、急刹车，这种极限驾驶方式才能使轮胎温度达标，温度足够，其性能才能发挥。

　　而平时公路上没人会这么做，轮胎温度达不到标准的话，热熔胎的抓地力比普通街胎还要差，尤其是冬天。南方，夏天，勉强可在街上使用半热熔轮胎，冬天真的别用，很危险。

　　1、所谓半热熔轮胎，实际指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，且具有热熔胎达到工作温度会软化轮胎胎面，产生很高黏性，从而提高抓地力的特性；

　　2、其较低的自重以及扁平率可提高车轮灵敏度以及轮胎接地面积，偏硬的胎壁能保证猛烈安全驾驶时车胎有更少的形变量，而胎块和更少的排水管道纹则立即增强了车胎与路面的接地装置总面积。

　　该类车胎在生产制造情况下进入了凯芙拉化学纤维（Kevlar，也就是当代防弹衣的具体原材料）等新科技原材料，在使胎壁强度加强的与此同时减少了自身重量，提升了车胎的支持性；

　　3、相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹减少，达到与普通轮胎相仿的排水效果；更高的胎块则提升了行车中胎面与地面触碰的具体总面积，降低行车中胎面的变形；再再加上偏硬的胎壁和更低的平扁率，可使驾驶员更立即快速的获得地面信息内容，使操纵感更加精湛。

　　我们有时候会听到一种轮胎的类型，叫热熔胎。很多车主并不知道这热熔胎是什么轮胎，它有什么特点，是不是可以用在自己的私家车上呢？

　　关于热熔胎，顾名思义，就是遇热容易熔化的轮胎。这个熔化并不是说整个轮胎全都熔掉了，而是采用特殊的熔点较低的橡胶所制成的轮胎。因为熔点较低，所以轮胎与地面摩擦产生热量时表面就会很容易呈熔化或是胶质状态。

　　热熔胎有哪些好处呢呢？众所周知粘粘的胶原纤维比硬实的物件摩擦阻力大，因此热熔胎的抓耕地极好。并且热熔胎沒有纹路，目地是提升车胎与路面了解的总面积，更提升抓耕地。

　　那样的车胎也是有其难以避免的缺陷，太非常容易损坏。根据热熔胎的特点，那样的车胎是不容易应用在一般车子上的，因为它不适宜在一般地面行车，反而是用在跑车专用型跑道上。

　　大家看F1的时候会总是会听见暖胎这个词，随后想一想自身平常驾车好像从沒有暖胎那样的定义。

　　了解了热熔胎以后，大家就知道实际上这儿的暖胎指的也就是根据车子行车，促使车胎提温渐渐地融化，提高其抓耕地的全过程。仅有车胎升温融化，抓耕地做到一定规定了，车子才可以真真正正进到游戏情况。

　　实际上热熔胎是归属于跑车级的十分专业的车胎，这在其中还会继续被划分为不一样的柔韧度。这类车胎并不适宜日常应用。可是，总会有一群车友发烧友，想感受一下这类很强抓地的体会。

　　如今有一种半热熔胎，可以适用在一般地面，既能受热胶化抓耕地强过一般车胎，可是又并不像真真正正热熔胎熔点那么低这么非常容易损坏，而且车胎表层有排水管道纹，提升了地面行车的安全系数。

　　但半热熔胎价钱依然较高，而且在雨雪天气的抓耕地也比不上一般车胎，只有是达到一下一部分跑车发烧友的要求而已。