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橡胶停割、海运费持续高烧,轮胎巨头领衔二月涨价

2022-01-21中国轮胎商务网

  近日,全球轮胎巨头普利司通连续发布两份涨价单。一是在中国市场,普利司通指出由于近期轮胎的主要原材料价格上涨,导致轮胎制造成本不断上升。为了保障产品的品质,决定调整普利司通/风驰通/卓陆士的全系成品价格。普利司通全系(不含295/80R22.5)涨价3%、普利司通295/80R22.5涨价2%、风驰通全系涨价3%、卓陆士全系涨价3%。调整时间:2022年2月1日起。

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  在日本市场,普利司通宣布,将于4月1日起对商用车、乘用车轮胎平均上调7%。具体为乘用车/货车、轻型卡车/客车、摩托车轮胎平均增长7%,矿用/工程车辆轮胎平均增长10%。

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  除了普利司通之外,许多外资大牌例如米其林、固特异等外资轮胎巨头在国内已经进行了多次涨价。各企业表示,涨价原因主要也是原材料成本居高不下。而且,工业用电、天然气等能源价格大幅度上涨,山东省发改委发布电价通知中,明确自2022年1月1日开始,工商业电价在基准价50%~170%之间浮动。从近期轮胎原材料的市场情况来看,轮胎厂家的成本压力还将延续一段时间。

  橡胶停割即将开启,

  胶价还会攀升?

  去年12月中下旬开始,国内橡胶主产区——云南和海南地区进入停割期,东南亚主产区的停割计划也在陆续进行,导致橡胶供应量有所下滑;另一方面,海外橡胶进口由于海运集装箱短缺、海运费用高昂等原因也出现一定程度的下滑。因此自2021年12月开始,天然橡胶价格未曾下过14500元/吨的价格。

  虽然天然橡胶主产区纷纷进入停割期,但是天然橡胶期货价格并未受到明显影响而冲高。截至2022年1月19日,天然橡胶价格刚刚突破15000元/吨。业内人士分析,由于下游需求疲软,目前天然橡胶价格很难有进一步大幅攀升,但整体仍会处在高位。

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  海运价格何时降温?

  业内:回归常态需要三年

  回顾2021年的海运业,先是3月份苏伊士运河堵塞,再到5月份盐田港严重拥堵,之后8月份,宁波港梅山码头因暴发疫情关闭了两周。多个国家的港口出现关闭的情况,加剧了集装箱和舱位的紧张态势,海运价格一涨再涨。

  有货代透露:“每年三季度通常是海运旺季,2021年的火爆行情将海运价格推上了高峰,有部分货代将中美航线的运价喊到20000美元。”欧洲航线运价也出现大幅上涨,该货代表示:“原本一个集装箱到德国的运价为3000美元,2021年最高涨到14000美元。”其他航线运价也出现不同程度上涨。

  虽然多家机构预计海运费用在2022年会出现回调,但是结合目前运力的真实情况,目前俩看即使下降,也要经历一个漫长的周期。长久物流副总经理刘大为认为:“海运价格上涨是暂时现象,随着供应链逐步恢复,价格回归常态大概需要三年左右的时间。”

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  在众多因素叠加下,轮胎企业的制造成本一直居高不下,因此厂家涨价趋势暂时难停。与此同时,由于轮胎零售市场价格透明,终端并不敢轻易涨价,最终涨幅大都被轮胎经销商、轮胎店自己消化,导致其利润被进一步压缩了、生存环境更为艰险。

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  据不完全统计,2021年有139家轮胎经销商/轮胎店破产或注销,其中甚至有一些大型的轮胎经销商,主要原因便是被压缩的利润,不断上涨的运费、人工成本和仓储成本。因此,面对这波未见尾声的涨价潮,轮胎经销商、门店店主依旧要理性备货,避免陷入资金链断裂的境况。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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