1月7日，国务院发布《关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知》。

　　《方案》中提出多个具体目标。其中就包括，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。

　　为实现这一目标，《方案》中提出：

　　一、推动大宗物资“公转铁、公转水”。在运输结构调整重点区域，加强港口资源整合，鼓励工矿企业、粮食企业等将货物“散改集”，短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船。深入开展公路货运车辆超限超载治理。

　　二、推进京津冀及周边地区、晋陕蒙煤炭主产区运输绿色低碳转型。加快区域内疏港铁路、铁路专用线和封闭式皮带廊道建设，提高沿海港口大宗货物绿色集疏运比例。

　　三、完善交通运输绿色发展政策。制定推动多式联运发展和运输结构调整的碳减排政策，鼓励各地出台支持多种运输方式协同、提高综合运输效率、便利新能源和清洁能源车船通行等方面政策。

　　最近几年，不少卡友抱怨货源难找，一方面是由于货车增多导致竞争更加激烈，另一方面还因为货物运输方式发生了转变，目前，很多货源已经不再单纯依赖货车运输了。

　　根据《2020年中国集装箱行业与多式联运发展报告》披露的数据：近五年来，集装箱铁水联运量平均增速达到27.6%。交通运输部数据显示，2020年，全国港口集装箱铁水联运同比增长29.6%。

　　而以往，这些被公路和水路运输的货物，有很多都是依赖货车来完成的。

　　如今，国家继续推进“公转铁、公转水”，公路货运的货源将被进一步瓜分。并且为保障“公转铁、公转水”的顺利推进，深入开展大货车超限和超载的治理也被明确提及。

　　不难看出，方案中提到的“公转铁、公转水”，以及推进新能源卡车发展，将有助于促进节能减排降碳，这也将是以后的大趋势。