2021年就快过完了，这一年对卡友而言，似乎不太友好。国六标准实施提高购车成本、空车称重实施年审更加困难、多地限产加剧货源紧缺等等，一系列政策和措施纷沓而至，只压得卡友们喘不过来气。

　　展望即将到来的2022年，货运行业又会怎样呢？下面是一些2022年与货运行业相关的政策，卡友们可以一起来看下。

　　66座城市行动方案出炉

　　生态环境部、国家发展改革委等10部委以及北京市、河北省等7省（市）政府联合印发《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》，对京津冀及周边地区等重点区域今年冬天和明年春天的大气污染防治做了详细安排，明确了任务完成时限。

　　这项通知中要求，涉及的66城要淘汰超27.8万的国三车；同时河北根据该文件，首次提出淘汰国四车。这意味着多地国三车不仅被清算，部分地区国四车也难以保身。

　　国务院发文 2022冷藏车市场或将迎来爆发

　　12月12日，国务院办公厅印发了《关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知》。《通知》中提出，要推动冷链运输设施设备升级，提高冷藏车发展水平。

　　通知指出：

　　1、严格冷藏车市场准入条件，加大标准化车型推广力度，统一车辆等级标识、配置要求，推动在车辆出厂前安装符合标准要求的温度监测设备等，加快形成适应干线运输、支线转运、城市配送等不同需求的冷藏车车型和规格体系。

　　2、研究制定标准化冷藏车配置方案，引导和规范不同容积车辆选型。有计划、分步骤淘汰非标准化冷藏车。

　　3、加强冷藏车生产、改装监管，严厉打击非法改装。

　　可以看出，政策扶持下，2022冷藏车市场或将迎来爆发，冷藏货车销量将有明显的提升。但与此同时，为了规范市场，也会出台新研究和制定的冷藏车标准。到时，部分卡友现有的冷藏车可能会被列入“非标准化、不符合相关要求”等行列，受到更为严厉的查处和淘汰。

　　大排量轻卡过渡期至2022年3月底

　　此前，工信部发布的征求意见稿当中，要求：

　　“对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。”

　　即工信部要求，轻卡排量不能大于2.5升，但目前对于符合条件的企业，可以继续生产到明年3月底，之后将不能生产排量大于2.5升的轻卡。

　　国五车型2022年起将不能进厂

　　国六标准实施半年后，国五却被推上了风口浪尖。近期多地企业发声，2022年起国五将被禁止进厂拉货，只接收国六车型或者新能源车型。

　　这是因为此前多部门印发的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》中，提出了限制国五车的规定：2021年底前可采用国五排放标准的汽车，2022年起，非国六车就无法运输这些大宗物品了。

　　2022年7月起天然气车实施新国标

　　我国天然气重型商用车近10年来发展迅速，仅2020年这一年，天然气重卡累计销售141944辆。目前在陕西、山西、宁夏、内蒙、河北等地区的车辆保有量越接近20%，部分运输市场替代了柴油车辆。

　　天然气重型商用车发展迅速，所以以前的老国标已经不适用于现在了。因此，修订 GB/T 20734-2006《液化天然气车专用装置安装要求》势在必行。

　　此前，工信部公开征求对《燃气汽车燃气系统的安装要求》等5项强制性国家标准（报批稿）的意见。其中，《燃气汽车燃气系统的安装要求》规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、试验方法、检验规则及实施过渡期。

　　本标准建议自2022年7月1日起开始实施：

　　对于新申请车辆型式批准的车型，自实施之日起开始执行；

　　对于已获得车辆型式批准的车型，自实施之日起第7个月开始执行。

　　碳达峰行动方案发布

　　国务院发布了《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》，明确：要积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用；推动运输工具装备低碳转型，构建绿色高效交通运输体系，加快绿色交通基础设施建设。

　　值得注意的是，方案中提到的推动运输工具装备低碳改革，意味着卡友们，之后要逐步将车辆替换为满足低碳要求的车辆，即替换为国六车或新能源车。

　　可以看出，2022年相关的政策，大都围绕“环保”这一主题展开。不管是对国三国四的淘汰，还是对于国五的限制，以及新能源车辆的扶持，都凸显了有关部门要把环保狠抓到底的态度和意志。