集装箱运费持续走高

　　2020年Q4以来，亚洲-北美航线货量“意外”持续高增长，且美国港口与内陆供应链产能弹性有限，导致集运运价飙升数倍至创历史记录，但2021年Q3传统旺季美线货量环比回落，部分或源于美西港口拥堵加剧。

　　近期上海至欧美航线载运率继续保持接近满载水平，运价处于高位，并有现继续走高的迹象。数据显示，本周（11月29日-12月3日）中国出口集装箱运价指数（CCFI，反映集运公司结算价格）环比持平，上海出口集装箱指数（SCFI，反映集运和货代公司订舱价格）环比上涨2.7%（见下图）。波罗的海货柜运价指数（FBX，反映货代结算价格）自9月高点下降约15%，而在本周环比上涨0.08%。

　　另一方面，长期海运合同的运费还在持续大幅上涨。根据航运数据咨询公司Xeneta发布的报告， 11月份，全球长期海运合同的平均价格上涨了16%，同比累计上涨了121%。

　　Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出，持续的高需求、最大化的货运量、依旧拥堵的港口、不断变化的消费者习惯以及普遍存在的供应链中断现象所共同形成的完美风暴，正在推动航运费用激增，我们此前从未见过这样的情况。”

　　出口受阻，轮胎厂家被迫停产

　　受海运阻塞影响，当前亚洲地区的轮胎出口形势极为不利，没有船只装载出口轮胎，仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，使得工厂不得不停止运转，调节产能。另一方面，限产停产也给企业的盈利和日常经营带来挑战。近日便有媒体报道，由于员工长期处于无工资状态，韩泰轮胎工会正在进行罢工活动，导致每天约7万条轮胎停产。韩泰在韩国国内的两家工厂已经停产一周，产能约占该公司全球轮胎产量的40%。而韩泰方面则认为韩泰当前的出口形势极为不利，以罢工为理由停产，可以乘机消减库存。

　　事实上，在今年六月，韩泰轮胎就曾因海运不畅实施过短暂的停产，三天时间导致减产40万条轮胎。韩国另外两大知名轮胎企业锦湖和耐克森尽管没有停产，但也面临同样的难题。

　　为了解决海运出口难题，恢复企业的正常运转，12月8日，韩泰轮胎技术公司与全球第五大班轮运输公司赫伯罗特股份公司签署合作协议。根据协议，赫伯罗特将在2022年至2024年期间提供稳定的集装箱供应以及可持续的物流服务。

　　韩泰轮胎方面表示，与赫伯罗特合作，将有助于提高韩泰轮胎的出口能力，在动荡的环境中稳定公司的全球供应链，进一步加强韩泰轮胎的全球竞争力。

　　最新数据显示，反映运价的相关指数持续上涨，从侧面印证了集运需求仍然保持旺盛。招商证券分析师苏宝亮11月28日发布研报称，港口拥堵现象仍未缓解，集运运输需求处于高位。另外， “奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，有业内人士认为，疫情会利多运价，短期内高价海运、轮胎厂家的出口困境或仍将持续。