近日，普利司通发布公告，为了寻求重建盈利能力并加强战略增长投资，将对国内卡客车轮胎生产基地进行重组，将于2021年12月底关闭其在中国广东省惠州市的轮胎工厂，并将产能整合至普利司通沈阳工厂，涉及产能2800条/天，员工518人。

　　普利司通表示，此举是集团中期业务发展计划（2021-2023）中的一部分，综合包括中国国内供应系统最优化、竞争优势、对当地社会的影响等相关因素进行探讨后下的决定。未来，所有卡车和客车子午线轮胎的生产业务都将在普利司通的沈阳工厂进行。

　　据中国轮胎商务网了解，普利司通（惠州）轮胎有限公司由株式会社普利司通投资约3亿美元2005年独资建设，占地面积48万平方米。普利司通惠州工厂是专门生产卡车客车用轮胎的独资企业，也是普利司通集团在继沈阳、天津、无锡工厂之后在中国建立的第4家轮胎工厂。

　　大刀阔斧的“关厂运动”

　　事实上，本次惠州工厂的关闭只是该轮胎巨头业务整合的一部分，2021年以来，普利司通进行了全球范围内的“关厂运动”。

　　今年1月，普利司通美国公司宣布以34亿美元（约合220亿人民币）的价格将Firestone Building Products （FSBP）出售给拉法基集团，交易已于4月初完成。4月底，普利司通正式关闭法国贝蒂纳工厂。8月，普利司通加拿大公司将15家提供全方位服务的GCR轮胎和服务 (GCR) 网点、两家翻新工厂和一家非公路轮胎修理店出售给Kal轮胎；普利司通在惠州投建的合成橡胶工厂也于今年八月出售给给李长荣投资（香港）有限公司。10月初，普利司通宣布打算关闭日本一家工厂，作为汽车座垫生产相关的整合工作一部分。

　　11月初，普利司通宣布退出传送带业务，11月下旬普利司通宣布计划关闭三个非轮胎生产工厂，分别是由普利司通多样化化学产品公司运营的日本四国、岐阜和御殿场工厂，预计将分别于2022年第三季度、2023年第一季度和2023年第二季度关闭。

　　这些都是普利司通在2月16日的中期业务计划(2021-2023年)中宣布的全球费用和成本结构改革的一部分。

　　普利司通在其2020-2021可持续发展报告中表示，公司计划改革其费用和成本结构，以进一步提高所有地区采购和物流的效率和优化。普利司通表示，与2019年的基线相比，这些活动预计到2023年将减少4.8亿美元的固定成本。

　　普利司通美洲总裁、首席执行官兼首席运营官保罗·法拉利指出，这种“精兵简政”的做法，有利于普利司通更加专注不断增长的核心轮胎业务。普利司通全球首席执行官也表示：此次剥离将进一步帮助普利司通重建盈利能力。