自今年4月开始销量走低后，重卡市场经历了7月的断崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平，尤为惨烈。

　　数据显示，今年10月，国内重卡新车销量5.2万辆，环比下跌10%，同比下跌62%，创下今年以来销量同比六连跌的最大跌幅。与今年3月销量峰值的22.9万辆相比，10月销量已跌去3倍还多，接近2015年同期水平。

　　事实上，今年重卡单月销量不仅10月表现低迷，8月9月也不好看，均下滑到2016年同期水平。尽管经历了去年的销量暴涨，全年达到161.9万辆历史销量高峰后，业内普遍调低了对今年重卡市场的预期，但当现实的靴子落地，仍然让人不寒而栗。

　　国六新规导致卡车尤其重卡销量低迷、卡车改装新规、全国严查“百吨王”等政策，已经给全钢胎市场下了场暴风雪。在本就车多货少的物流行业，油价上涨使车队、司机营运成本再度上升，全钢替换市场更是雪上加霜。不仅如此，客运行业受新一轮疫情影响也不容乐观。根据QinRex数据，截至2021年11月4日全钢胎开工率为61%，仍然处于低位运行中。