近期，国内部分地区加油站出现柴油紧缺、批发价格比零售价格贵的“批零倒挂”现象，惜售情绪浓厚。

　　加油站卡车货车排长龙，甚至有司机表示排了一天没加到油，许多车队已不敢再接跑远途的单。

　　01

　　国内油价十四连涨！

　　当前，多个国家都出现了能源危机，天然气涨价已经传导到了油价上面。中国是大宗商品进口国，国内油气的进口依存度比较高，国际市场的价格波动会对国内造成明显影响。

　　10月22日，国家发改委发布消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自10月22日24时起，国内汽油、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高300元和290元。折合92号汽油上涨0.24元/升，0号柴油上涨0.25元/升。国内汽柴油价格迎年内第十四涨。

　　据了解，本轮调价落地后，全国多数地区车用柴油价格为7.2元～7.4元/升左右，92号汽油零售限价在7.3元～7.5元/升之间。

　　02

　　物流成本压力陡增

　　油价涨幅过大，对物流运输行业的企业利润造成压力，有些物流企业选择涨价应对，中小物流企业却无能为力。部分司机为了省钱会铤而走险，选择加“小油”（非法加工生产而成的柴油或汽油）。

　　在某加油站内，有多辆货车在排队等加油，司机忧心忡忡地表示，“远途的活我已经不跑了，白跑一趟赚不到钱，还担心没油回不来，不值得。”

　　深圳某物流运输公司表示，油价上涨对短途影响不大，跑长途的车就加不到油，还有加油站只能加100块钱，根本不够跑。

　　“福建的柴油全部限量，服务区只让加200元，540马力的挂车一脚油门下去就烧完了。”来自福建的张司机表示，为了多加点油把附近的加油站都跑遍了，有的排队时间很长，有的直接断供，司机的时间都耗在了加油路上。

　　加油贵、加油难的现象已经引起了多地交通运输行业协会的关注。近日，深圳、广州、上海、温州等地区交通运输行业协会紧急发布运价上调公告。

　　据悉，运输行业的大部分客户都有自己的困难，他们不会轻易接受运费上涨。企业和司机在整个行业内处于末端，议价权非常弱，无法把合理的运价传导给上游。

　　业内人士称，现在最困难的是加柴油的货车司机，他们的工资报酬和燃油紧密相关。

　　03

　　全钢胎再受打击

　　当前，国六新规导致卡车尤其重卡销量低迷、卡车改装新规、全国严查“百吨王”等政策，已经给全钢胎市场下了场暴风雪。

　　在本就车多货少的物流行业，油价上涨使车队、司机营运成本再度上升，全钢替换市场更是雪上加霜。

　　不仅如此，客运行业受新一轮疫情影响也不容乐观。就在10月24日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，会议表示原则上暂停中高风险地区所在的县级行政区域开展对外道路客运服务，暂停中风险地区所在城市的跨城公交、出租车、顺风车业务。

　　目前，甘肃兰州、嘉峪关、张掖市，内蒙古的二连浩特市、额济纳旗，宁夏银川等地，已经全面暂停道路客运服务。

　　截至2021年10月22日，山东地区全钢胎开工负荷为60.52%，较上周走高1.99%，较去年同期下滑14.80%。

　　结语：目前看来，缺油和涨价只是短期现象，一直以来，政府都很重视能源供给安全，不断拓宽进口渠道增加供应和增强国内开采力度，同时不断在推动低碳化、电气化改革，改善能源结构。

　　但各种因素叠加，对轮胎行业带来的打击可不小。一些以生产全钢为主的小型轮胎企业、主卖全钢的经销商和门店，他们的生存迎来了极大的考验。