近年来，运输行业货少车多局面已是常态，本来市场就竞争激烈，货主又只重视发货速度和效率，导致按标准限额运载的车主很有可能会在竞争中失去优势，而被迫加入超载的行列，进而成为“百吨王”。

　　百吨王虽然给全钢胎的发展尤其是其载重性能带来了积极影响，但也严重危害了社会、道路安全。

各地严查百吨王

　　百吨王增加轮胎压力，易爆胎；易导致制动失灵引发侧翻；影响道路、桥梁及车辆的使用寿命......

　　百吨王的危害数不胜数，且极易引发交通事故！近期，多省加大打击超载力度，严查严惩百吨王。

　　1、11辆百吨王“一锅端”

　　10月20日凌晨，巴彦淖尔市公安局交管支队乌拉特后旗大队组织开展百吨王货车超限超载专项整治统一行动，严管严查超限超载货车。

　　整治中，大队执法小分队仔细分析百吨王大货车夜间行驶的时间和规律，在凌晨2点—4点间，深入辖区国道S335乌盖路段，3小时共查获超限超载百吨王11辆！

　　2、三辆百吨王，超限率均达285%！

　　近日，永乐治超检测站大队的执法人员在国道G324线查处三台嫌疑超限超载车辆。三台车运载货物均为熟料，有明显轮胎吃瘪，涉嫌超限超载。

　　3辆车限重31吨，通过称重实际装载总重分别为118.22吨、119.46吨和119.56吨，超限率均达到了惊人的285%以上，属于严重超载的百吨王

　　3、国道省道专项治理行动

　　近日来，德州交警直属四大队集中开展整治百吨王货车超限超载专项统一行动。

　　行动采取错峰执法、固定设卡、流动巡逻等勤务模式，依托辖区境内G513国道，S516、324省道等大型货运车辆通行量大的重点路段，对大货车涉嫌超限超载、非法改装改型等严重交通违法行为，“发现一起、查处一起”，形成高压严管态势。

　　百吨王为何屡禁不止？

　　车辆超载为何是禁而不止、屡打屡犯的顽疾？其背后少不了经济利益链条的驱使。

　　百吨王的产生，最直接的原因，毫无疑问是车主对高利润、高回报的追求。单车能拉100吨，如果能使一些“手段”通过监管，逃过处罚，为何要拉49吨？而如果能拉上150吨、200吨甚至更多，利润回报会翻上数番。

　　既然有了超载需求，生产厂家自然不会放过这个市场。百吨王的货箱货栏、发动机、变速箱、刹车、轮胎、钢板等各个部位都需要加强配置。

　　此外，百吨王的生产改装流程从上游监管、检测到下游的登机、上牌等软件环节，都能够被“神通广大”的厂家和车主通过非法的方式打通。如此，一辆辆加强版的百吨王，便能上路驰骋了。

　　通常情况下，百吨王只用来短途运输，一来，高速限超严格，短途走国道，受检风险小；二来，地方上的交管部门，也更好打通“关系”。

　　交管部门对车辆超载睁一只眼闭一只眼，这在很多地方是“常规举措”。而交管部门的领导和公职人员联合为超载货车撑保护伞被查处，也是常有之事。

　　如果说，百吨王逃过生产改装环节的监管，更多的是通过非法途径，有风险、有侥幸。但是，有些交管部门的开绿灯，则让百吨王的一路驰骋，增添了底气。

　　严查百吨王，是全钢胎的末日？

　　有需求就有市场，同样，许多轮胎厂都有各种百吨王轮胎产品，轮胎改装也是卡车司机常见的达成超载的手段。

　　去年7月24日，工信部等四部门开展货车非法改装专项整治，其中包括自行改变轮胎规格、增加或减少轮胎数量。

　　自2020年7月至2021年5月开展货车非法改装专项整治，严厉打击“大吨小标”“百吨王”等行为，并提出了整治货车非法改装的一系列措施。

　　今年9月1日起，全国正式实施货车年检称重，一旦超重就过不了年检。因此如果车主之前对车辆进行了载重改装，那么就需要进行复原。

　　事实上，目前全国治超行动已成燎原之势，可想而知，这一”蝴蝶效应“的最终结果，将使全国全钢载重轮胎的销售受到一定影响。

　　结语：物流超载运输，是中国一大“特色”，同时也催生了国内超载王轮胎，形成一个重要的市场，但“轻量化”必然是未来全钢胎发展的方向。

　　相信许多司机超重超载的背后，和轮胎人冒着生命危险补胎的原因一样，都是为了养家糊口：毕竟没有哪一个人想超载，没有一个人想拿生命开玩笑！