近两年，全球汽车芯片市场波动频繁，时常处于供不应求状态，尤其是2020年下半年至今，芯片荒趋势加剧，使得全球汽车供应链中断。

　　据相关数据显示，在芯片荒影响下，2021年第一季度，全球汽车产量减少约60-130万辆；2021全年度汽车产量将呈总体下降趋势，预计减产约450万辆。

　　进入十月份，全球多家头部车企停产。10月6日至10月15日，大众墨西哥一家工厂暂时停产；10月11日起，福特墨西哥工厂暂时停工；通用北美6家工厂目前已经处于暂停生产状态；10月18日起至今年年底，斯柯达捷克工厂将大幅减产或停产；10月，日产墨西哥两家工厂将分别停产11天和8天；丰田汽车在日本国内的14家工厂共计27条生产线10月都将暂时停产。

　　同时，10月10日发布的9月欧美日市场汽车销量也是“降”声一片：西班牙新车销量同比下跌16%，法国同比下跌21%，德国同比下跌26%，意大利同比下跌33%，英国同比下跌34%，日本同比下跌32.2%；此外，美国新车销量预计下降25%……

　　中国商用车销量五连跌

　　而在中国，主要体现在商用车销量上。今年9月份，我国重卡市场预计销售各类车辆6万辆，环比上升17%，同比下滑60%，销量比去年同期（15.1万辆）减少了9万辆之多。

　　今年9月份的销量，也是最近五年来9月份的历史最低点。

　　经过连续五个月的不断“缩窄”后，重卡市场累计销量首次出现同比下降。

　　业内预计，预计半导体芯片短缺将持续到2022年。许多市场观察者都认为，从2023年开始，芯片制造商才能增加产能，届时情况才会有明显的改善。

　　与生产停滞和全球半导体供应不足有关，还有其他一些新的令人不安的影响因素，如中国和英国的能源危机，原材料成本的上升等。这些因素也将在未来几个月导致新车销量继续下滑。