近日，在大宗商品普涨带动下，橡胶期货价格持续暴涨，从9月22日最低点每吨13195元一路拉升。

　　今日最高价达每吨14910元，随后有所回落，收盘时达14775元每吨，短短几天，涨幅高达1580元每吨。

　　就在国庆节前，国内轮胎市场如期进入每年“金九银十”的涨价潮时节，包括中策、玲珑、玛吉斯、韩泰、邓禄普在内的多家国内外轮胎龙头企业，相继地发出涨价单。国庆节后，轮胎涨价函也未能停歇，越来越多的轮胎厂家加入这场涨价潮。

　　10月9日，厦门正新橡胶发布涨价通知，自2021年11月1日起，正新乘用车胎产品（包括冬季胎）进行价格调整，涨幅3%-5%。

　　10月8日，大连固特异轮胎有限公司卡客车轮胎事业部发布涨价通知，通知显示因原材料价格上涨，运营成本增加，公司决定自2021年11月1日起上调产品价格，最高涨幅5%。

　　此外，山东新鸿源轮胎、星恒轮胎、雷湖轮胎等多家中小轮胎厂家也紧随各大龙头企业之后，于国庆节后发布十月涨价单。

　　据中国轮胎商务网统计，包括外资轮胎在内，目前已有近70家左右轮胎企业宣布在10月实施新的价格政策，其中数家轮胎企业的涨价政策甚至延续至11、12月，第四季度的轮胎涨价潮达到顶峰。

　　原材料价格飙升，海运存在不确定性

　　从轮胎厂家发出的涨价函不难看出，影响轮胎涨价的原材料价格上涨、限电限产等问题仍较为严峻。10月11日，天然橡胶价格最高超14900元每吨，相较于去年橡胶价格大涨，同时业内人士指出，天然橡胶中长期将会维持看涨预期。9月底以来，合成橡胶价格也在不断走高，其中，乙丙、氯丁橡胶涨幅逾4%。

　　轮胎另一大主要原材料炭黑的价格也在国庆节后有所上涨。江西景德镇某白炭黑厂家节后上调价格800元/吨；湖南株洲某白炭黑厂家节后上调价格600元/吨。炭黑巨头卡博特在最新发布的第三季度财报中透露，与第三季度相比，预计四季度固定成本的水平也将有所提高，由此可以推测，四季度卡博特或将再度提高产品价格。进入2021年，卡博特在中国区已多次上调价格。

　　值得欣慰的是，此前疯狂暴涨的海运费进入第四季度有所下跌，据悉，目前我国共有12条主要出口航线，其中5条航线环比上期运费下跌。但也有报告称，美国港口依然拥挤，且供需缺口仍很大，随着欧美零售商下达新一轮订单来满足节假日需求，未来两周船运费率将保持在相对较高水平。

　　限电限产，轮胎厂家面临停工

　　原材料的高位费用让部分轮胎企业选择的涨价缓解压力，还有一部分的轮胎企业在市场和利润之间犹豫不决，各种因素导致的产能受限成为了这些轮胎企业宣布涨价的“最后一根稻草”。据了解，截止国庆前一周，全国全钢胎企业开工率55.76%，环比下降2.74%，半钢胎企业开工率52.57%，环比下降0.16%。

　　与此同时，每年秋冬面临的“停工令”又来了，今年的“停产令”将于2021年10月1日始，至持续至2022年3月31日，为期6个月。今年受停限影响的省有6个，涉及到65个市，其中多地为轮胎工厂集中的省市，因此10月份开始，轮胎企业的开工率进一步下降几乎已经成为事实。10月8日，正新橡胶便发布《限电影响生产通知函》，表示限电导致公司只能采取做四休三的生产政策；同时限电情况暂不完全明朗，有其他消息再行通知。

　　市场疲软，厂家、经销商盈利艰难

　　虽然现在国内外轮胎涨价趋势如火如荼，但是日前央视报道，轮胎需求下滑严重，市场情况不佳。多家轮胎门店在采访中透露，终端零售价格不仅没涨，反而普遍下降，甚至一些中低端品牌依旧处于“价格战”中。

　　轮胎涨价潮来袭，经销商的利润空间便被进一步挤压，同时市场需求跟不上导致压货任务越来越重，同时经销商还需面对高额的仓储费用、物流费用、业务员工资等问题，生存压力越来越大。

　　据中橡协统计，今年1-8月，国内轮胎39家重点会员企业平均销售收入利润率3.45%，减少1.02个百分点。其中32家企业实现利润29.01亿元，降低11.88%，此外还有有12家出现了亏损情况。轮胎厂家的利润断崖式下跌，甚至可以说卖的越多、赚的越少。

　　当下“能耗双控”政策持续加码，同时原材料成本攀升、海运出口面临多重不确定因素，无不在加速国内轮胎行业新一轮洗牌，催化国产轮胎进一步结构性改革。轮胎企业唯有将加大研发投入，生产利润率更高的中高端轮胎、符合细分市场的新品类轮胎，例如自修复轮胎、新能源汽车专用轮胎等，才能抢占更多市场。

　　对经销商和终端门店来说，唯有选择用户黏度更高的中高端轮胎品牌，才能避免陷入“价格战”，掌握主动权，同时面对情况多变的市场，仍要保持理性备货、合理规划。