10月10日，伊斯坦布尔

　　关键点

　　· 从杆位起步的梅赛德斯车手瓦塔里·博塔斯，执行一停策略，使用两套Cinturato绿色湿地胎，赢得了这场比赛的胜利。几乎所有车手都选用的这一策略。博塔斯在比赛还剩11圈时，从法拉利车手夏尔·勒克莱尔手中抢回领先位置，勒克莱尔用起步的那套湿地胎跑了更长里程数，彼时一直留在赛道上。

　　· 很多车手使用湿地胎完成了非常多圈数的开场赛段，赛道自始至终处于湿滑状态。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿在50圈之后才换上第二套湿地胎，在排位赛中做出最快圈的他，由于受罚从第11位起步，最终第5名完赛。Alpine车队的艾斯塔班·奥康全程未进站换胎，使用一套湿地胎完成比赛，最终第10名完赛。

　　· 法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯，两段使用湿地胎，总计上升了11个位置，从起步的第19位（由于更换动力单元受罚），最终杀到第8名完赛。这位西班牙车手获选成为当日最佳车手。

　　· 整场比赛中，温度一直很低，有间歇性的雨水，最终完赛时空气温度17摄氏度，赛道温度19摄氏度。

　　每款配方轮胎表现

　　· 湿地胎: 整场比赛使用，每位车手使用，奥康仅用一套轮胎，从起步到完赛。这款轮胎呈现了多个35圈到50圈不等的长里程开场赛段，被证明极其适应变幻的干湿兼有环境，抓地力和性能表现兼有呈现。

　　· 中性胎C3: 只有维特尔使用该款轮胎跑了一圈，在比赛还剩20圈的时间点，尽管赛道上已开始出现一些更干的赛车线，但赛道条件仍然太过湿滑。

　　倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“在周六湿地的自由练习之后，正赛日则是一场从头至尾湿地的比赛。尽管始终没有出现要求使用全雨胎的大雨，但这是湿地胎的完美战场，湿地胎展示了其非常适合多样变幻的湿地条件。在比赛尾声阶段更换轮胎的车手们，会认为赛道稍微更干了，遭遇了更多的颗粒化情况。那些更早进站换胎的车手们，在更湿的赛道上，颗粒化情况很少，这是间歇性下雨条件中的一个关键优势。在这种高要求的比赛环境中，博塔斯跑出了完美的策略：一停，两段湿地胎。很多其他车手推迟了自己的进站：也因为比赛结束前何时赛道会不会变干并不明朗，也许最后一段甚至可以使用干胎来跑。全程使用湿地胎并非我们所建议，并向车队提示了相关风险。尽管如此，在此湿地胎的性能表现非常强大，在全程58圈的湿滑条件下，所有车手都完成了比赛。”

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