今年以来，轮胎涨价的消息不绝于耳，无论是海外还是国内品牌，都有不少企业发布涨价函。而记者走访发现，事实却并非如此，轮胎行业正在遭遇多年一遇的艰难时刻。

　　今年以来，国内外数十家轮胎企业纷纷宣称将上调价格，然而记者走访多家门店发现，零售端价格不仅没涨，反而普遍下降。在山东青岛的一家卡车轮胎店，老板表示，近期生意不好做，销量同比去年下滑达到40%。价格方面，今年四五月以来一直在下降，降价幅度在7%左右。

　　老板介绍说，现在物流需求不算好，卡客车的维修换胎需求也就相应减少。今年几乎是他入行以来最艰难的一年。

　　山东青岛某卡车轮胎专卖店老板 谢洪江：像今年这种情况，坚持不下去的同行有很多。

　　随后，记者又来到一家乘用车轮胎店，负责人也表示目前销售情况不理想，和卡车轮胎一样，乘用车轮胎的销量、价格也都出现下滑。

　　山东青岛某乘用车轮胎店经理 苏飞：这条轮胎原先价格在1100元左右，现在已经降到了1000元以内。今年5月份开始，所有的轮胎都有降价。

　　多位业内人士称，现在企业压力大，虽然想涨价，但需求疲软，价格很难涨上去。从需求端来看，卡客车方面，重卡近两个月的单月销量较上半年骤降约2/3；乘用车方面，汽车受缺芯影响，多家车企宣布减产，产能缩减，都导致轮胎需求疲软。

　　玲珑轮胎新零售开发部副总监 徐永超：（今年）春节以后，尤其是第二季度，全国轮胎工厂、门店的出货量基本上都呈现下降的趋势。

　　需求下滑的同时，供给端情况如何？记者走访了多家国内轮胎龙头企业，形势同样不容乐观，成本大幅上升给企业经营带来巨大压力。

　　记者 黄雅洁：我现在是在一个轮胎仓库，仓库里都是即将出口的轮胎成品，仓库门口的集装箱正在装运。一个海运集装箱大约能装1000条轮胎，海运运价上涨，导致目前每一条轮胎的运输成本都上升了40%。

　　行业人士表示，海运成本上升已导致我国近三成轮胎出口受阻。此外，除了海运成本高，橡胶、碳黑、钢丝连线等轮胎原材料成本也处于历史高位，给企业成本端带来压力。

　　一方面海运受阻，国内库存增加，另一方面需求不振，导致目前国内轮胎厂开工率较低，部分企业今年一季度开工率还在100%，而近期都出现大幅下滑。

　　赛轮集团青岛工厂总经理 赵永刚：整个行业普遍存在开工不足的现象，目前整个行业全钢线和半钢线的平均开动率大概都在50%左右。

　　从轮胎上市公司财务数据来看，各龙头二季度净利润均大幅下滑，玲珑轮胎二季度净利润同比下滑近47%；赛轮轮胎下滑16%；三角轮胎下滑约48%。

　　申万宏源证券化工行业首席分析师 宋涛：因为去年三四季度出口非常好，那时候运费也比较低，所以海外有工厂的公司，尤其是东南亚有工厂的公司，业绩都超预期，今年二三季度的同比和环比来看，差强人意。我们判断可能在四季度会有一个比较明显的拐点。

　　正如央视报道的那样，轮胎行业目前正面临四面楚歌的局面，同时这也意味着轮胎行业正面临着变革，全面洗牌已拉开帷幕。

　　原材料暴涨、国家政策等多方面的压力，逼着轮胎企业不得不涨，这对轮胎企业的考验无疑是巨大的，但如果能挺过这一关，未来的发展或将更上一层楼，而保证这一切的前提就是轮胎企业的资金链要足够“结实”

　　当然，对于轮胎经销商和门店来说，稳定的现金流以及代理品牌的选择就会显得尤为重要。