9月16日，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽将力争在2025年前实现碳达峰，并且公布了覆盖产品端、生产端和使用端以及供应链环节的具体减碳措施。他透露，在供应链低碳化方面，上汽旗下零部件企业已率先提出低碳战略。

　　“加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。” 全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊表示，同时进一步指出，随着整车企业对碳中和的重视，尽早脱碳化是供应商的明智选择，如果不积极采取行动减少碳排放，达不到整车企业的碳排放要求，就有可能面临着被整车企业淘汰的风险。

　　据了解，目前，奔驰、宝马、大众、通用、丰田等十余家国外车企都提出了“双碳”时间表，以及操作计划和样板项目。与国外车企相比，国内车企的进展较慢，目前仅有长城和上汽明确提出“双碳”目标时间表。业内人士认为，鲜有中国车企提出明确的“双碳”目标时间表，原因在于我国尚未出台汽车行业的“减碳”“脱碳”相关细则，导致大多数中国车企仍处于研究和观望阶段。

　　随着全球应对气候工作加快推进，我国汽车行业将面临多方面挑战。首先是全球将形成汽车全产业链贸易壁垒，自主品牌将在这场竞争中处于劣势，面临内外循环双重压力。其次，国外车企的低碳优势将加大国内车企和国外车企之间的差距。，无论是在车辆周期还是燃料周期，中国生产的纯电动车比欧盟自产的纯电动车碳排放更高，一旦欧盟实行碳关税，中国对欧出口将会受到极大冲击。第三，新能源汽车的全球领先地位可能将受阻，目前中国是全球最大的新能源汽车产销国，只针对使用阶段实施管理时优势明显，但目前欧盟已经推动碳减排向生命周期转移。

　　由于汽车产业链比较长，涉及上下游包括能源、材料等诸多密切相关产业，涉及了众多的供应链企业。汽车行业的原材料和零部件生产阶段的碳排放均远高于整车生产阶段，因此，供应链企业比主机厂肩负的碳减排责任更重。

　　“双碳”变革下，亦有零部件企业率先行动，提出了明确的减碳目标和时间表。全球最大的传统零部件供应商博世集团在2018年就提出到2020年在生产制造过程中实现碳中和的目标，并于2020年2月宣称率先在其全球400多个业务所在地实现研发和生产制造端的碳中和，成为全球首家达成这一目标的大型工业企业。全球最大的汽车铝制零部件制造公司中信戴卡计划在2025年实现碳达峰，力争于2050年实现碳中和。上汽旗下零部件企业如延锋汽车饰件系统公司已制定中长期减碳规划和目标，并定期向整车企业提交产品“碳足迹”报告。芜湖伯特利汽车安全系统公司一方面通过技术创新，帮助降低汽车单位行驶里程的能耗。另一方面，伯特利也在积极推进降低产品生产过程中的能耗，比如筹划安装屋顶太阳能发电系统等。

　　随着汽车行业碳排放标准体系的逐步建立和完善，需要有更多汽车供应链行业企业同整车厂一同行动起来，抢占未来产业链新风口，推进汽车全产业链、全生命周期绿色低碳发展，为我国实现“双碳”目标做出自己的贡献。