三大渠道齐齐碰壁，轮胎销量回落

　　对于轮胎厂家来说，出口、替换、配套这是三大主要的销售渠道。目前来看，这三大渠道都面临一些困阻，导致轮胎销量的下滑。

　　出口方面，天价海运费和集装箱不足的问题依旧存在，许多国外的轮胎经销商面对高昂的货运成本，对国内的轮胎望而却步。外贸海运费用的持续上涨，还将进一步使得轮胎厂家的出口订单受到影响。

　　配套市场方面，主要受到汽车尤其是商用车产销下滑的“拖累”。8月汽车产销继续维持下滑态势，迎来产销四连降，据中汽协最新数据显示，8月国内汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点，与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。

　　中国汽车工业协会7月数据显示，7月国内重卡共计销售约7.2万辆，同比降幅近50%，呈现出断崖式下滑的趋势。车辆下滑后对于轮胎工厂的配套的下滑也是必然的。据统计，2021年5月后，全钢销量同期下降30%~40%。

　　替换市场方面，在大环境下现在运输行业不景气，从而导致现在替换轮胎市场销售非常艰难。据调研，轮胎厂家普遍反映，当前内销市场表现低迷。

　　近日，米其林根据各个国家协会统计的数据，发布了全球7月份的轮胎销量情况。数据显示，七月中国轮胎市场替换市场销量下滑了12%，相比6月份下滑2%，增幅明显增长，显示国内轮胎销量持续恶化。

　　轮胎开工大幅跳水

　　由于国内外市场销量持续下滑，加上八月以来环保督查工作趋严，轮胎厂家纷纷减产停产应对销量危机。

　　相关机构调查显示，9月初，国内轮胎企业相关联设备检修导致轮胎设备暂停生产，带动整体开工进一步走低，加上停产轮胎企业目前仍未全面复工，九月上旬的轮胎开工率在此波生产调控中将迎来又一低点下探。数据来看，目前全钢胎开工率跌至41.2%，半钢胎开工率跌至39.5%，均处在了年度运行区间下限附近。

　　目前，全球疫情仍在继续发展，轮胎供应链难免受到多方影响。在库存压力之下，轮胎厂家选择减产；在成本压力下，以米其林、玛吉斯、玲珑轮胎为首的轮胎厂家也开始释放涨价政策。

　　但对于轮胎经销商来说，市场疲软，竞争加剧，落实厂家的涨价政策无疑是进一步“堵死”销售之路——紧跟市场，做好备货规划和市场策略，是当前轮胎经销商和终端门店的关键课题。