近日，美国商务部公布其最新轮胎进口数据。得益于全球经济恢复，2021年前六个月，乘用车胎、轻卡胎和中型卡客车胎的进口量均以两位数增长。其中，乘用车胎整体进口增长30.4%至7560万条；轻卡车胎增长51.2%至1700万条。

　　乘用车胎：中国跌出输美进口国前十

　　在2021年上半年的美国进口的数据中，泰国以1624.1807万条的出口数量高居榜首，同比增长9.5%；墨西哥位居第二，出口数量为954.1811万条，且增长幅度最大达到102.5%，同比去年增长了一倍还要多。印尼、韩国位列第三、四名，而中国大陆已经在前十中找不到“姓名”。

　　从进口量前十的国家来看，仅有韩国和台湾处于负增长，其中台湾进口量下跌超过30%，这主要是受到今年上半年美国新一轮“双反”政策的影响。美国商务部对进口自亚洲地区的乘用车和轻卡车轮胎产品“双反”税率终裁结果中，台湾地区的轮胎企业面临着较高的关税压力，其中南港轮胎税率高达101.84％。南港轮胎主打乘用车轮胎，并且主要市场就在美国，这个税率对其来说可以说是致命性打击。从最终进口数量的结果来看，终裁结果对台湾地区的轮胎出口来说将带来不利影响。

　　韩国轮胎方面，据大韩轮胎产业协会透露，受美国去年6月对韩国轮胎征收反倾销税影响，上半年韩国轮胎企业向北美地区出口轮胎和内胎4.98亿美元，同比减少9.8%;向北美出口新车轮胎为4.78亿美元，同比减少10.2%，替换用轮胎为473.5万美元，同比减少20.8%。

　　上半年亚洲轮胎“输美”数量减少除了关税问题，还有海运方面的因素。此前韩泰轮胎便被报道其在韩国仅有的两座工厂之一的大田工厂，从6月10日起已经停产。韩泰轮胎表示停产的主要原因就是海运舱位不足，而仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，轮胎积压发布出去，使得工厂不得不停止运转，调节产能。面对剧增的进出口量，韩国海运能力却跟不上。这使得出口比重达到近七成、生产体积和重量较大产品的轮胎企业首当其冲。

　　位居韩国轮胎行业之首的韩泰轮胎，每年海内外工厂生产的1亿条轮胎中近四成来自韩国的两座工厂，本次停工将导致减产40万条轮胎。韩国另外两大知名轮胎企业锦湖和耐克森，尽管没有停产但也面临海运受阻的困扰。

　　轻卡车胎：中国出口量同比增长显著

　　在轻卡轮胎数据方面，依旧是泰国占据第一的位置，加拿大、越南位列二、三名且差距较小。虽然中国的出口量没有排到第一梯队，但198.5%的增速却是可圈可点，仅次于最快的菲律宾位居第二。

　　卡客车胎：中国成唯一负增长出口国

　　一直以来，卡客车胎是重要的轮胎出口产品，一度是位列欧美市场卡客车胎进口国第一，而2021上半年出口美国的卡客车胎数量相较于去年下降36.4%，泰国、越南成为新的主力军。自2019年双反影响下，中国出口美国卡客车轮胎数量边遭遇断崖式下跌。数据显示，2019年中国向美国出口卡车轮胎数量为320万条，同比2018年的920万条，减少了65.2%，整整减少了600万条。

　　但从中国的角度来说，美国市场依旧是最大的卡客车胎出口市场。据统计，上半年中国卡客车轮胎出口量为5100万条，出口额达240.01亿人民币，总重量180万吨；最大的卡客车轮胎出口市场是美国，出口额为17.9亿人民币。

　　整体来看，美国对亚洲国家及地区、尤其是对中国轮胎的关税制裁已经显著影响到全球轮胎贸易的局面。而要消除来自欧美国家关税制裁的不利影响，继续开拓海外市场，考验的便是轮胎企业的产能实力。

　　初期，由于美国对中国大陆的轮胎加征了关税，逼迫部分企业转移到东南亚，随着美国对东南亚再次动手，将促使中国轮胎企业继续转移海外产能。与此同时，近两年中国轮胎企业竞争力在持续提升，进入世界轮胎75强的数量和销售额占比都呈上升趋势，中国轮胎龙头企业以性价比优势，持续抢占海外巨头市场份额。

　　美国“双反”政策的进一步收紧，势必影响亚洲轮胎出口方向。中国轮胎商务网认为，玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟等已经提前进行了国际化布局的头部企业，有实力继续扩大国际化布局，甚至有可能直接到美国布局。虽然美国的人工成本较高，但随着中国轮胎企业的自动化程度不断抬升，新建的工厂仍然具有竞争优势。

　　长期来看中国轮胎企业崛起趋势不会改变，相反，能够依靠产品品质升级、品牌发声加强和产能全球化布局规避影响甚至从中受益的头部企业将巩固其“强者恒强”的行业地位。