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如何挑选轮毂?要注意什么?

2021-09-04中国轮胎商务网

  有句俗话叫“人靠衣装,车靠改装”。真的没错!轮毂就像我们穿的鞋子一样,换一套好看的轮毂是能直接提升视觉效果。

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  不过,这里小编要给大家提个醒!轮毂改装好看自然重要,但安全始终是第一位的,毕竟车是要靠轮毂和轮胎去滚动的,选择轮毂改装品牌,请一定要慎重!

  轮毂大有不同!

  轮毂改装市场鱼龙混杂,大家只要去各大购物网站和APP上随便一搜,就能发现轮毂产品是琳琅满目,价格也是五花八门。如果你对这个轮毂了解不深的话,那大概率是要踩坑的。

  目前市面上常见的轮毂材质有钢轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂以及碳纤维复合材料这几种,而大部分家用车用的都是铝合金轮毂。

  虽然用的材料是一样的,但不同的制造技术会导致它们之间有很大的区别,接下来就跟着小编一起来简单了解一下吧!

  ①铸造工艺轮毂

  铸造工艺现在还分为低压铸造和旋压铸造(另外一种重力铸造工艺目前基本被市场淘汰)。

  先来看低压铸造,这是目前家用车原配轮毂最常见的制造方式。用低压将液态的合金压进铸模内,在这个过程中一直保持一个恒定压力,让分子分布平均。孔隙较少保证了金属液体的密度同时,也保证了凝固后金属的强度。

  低压铸造过程全部由机械完成,良品率高,非常适合大批量生产,这也是主机厂选择低压铸造轮毂的一大原因。当然,这种制造工艺轮毂的优点是塑造形态简单,制造成本相对较低。但它的缺点也明显,那就是刚性和坚固度不高,受撞击后容易发生弯曲的情况。

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  再来看另一种旋压铸造(如上图所示),这种制造工艺主要是在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理,尤其是对轮辋部分进行旋转冲压。这个过程中轮辋部分被加热,同时旋刀进行旋转,将轮辋逐渐拉长变薄。

  此时轮辋内部金属分子排列更为紧密,所以相对低压铸造来说,它的强度会更高,同时也控制了成本。

  ②锻造工艺轮毂

  再来说说锻造轮毂,锻造轮毂主要是使用钢制模子,制造过程是先将铝块进行加热,到了一定的温度后用锻压机压成毛坯,然后再将毛坯旋压成型。(下图为锻造轮毂制造示意图)

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  因此这种锻造轮毂在成型之后,其分子结构会变得非常紧密,可以承受较高的压力,刚性更强。所以,这种轮毂通常用在高档车上。当然,锻造轮毂还可以细分为一片式锻造和多片式锻造。

  其中,一片式锻造轮毂指的是整个轮毂是一体成型的,重量轻可靠性好。而多片式端到的轮辋和轮辐式分开的,这样的好处是只更换轮辐就可以有一个新的轮毂样式,不过相对一片式锻造来说,多片式锻造会更重一些,对组装的要求也比较高,当然价格也是比较昂贵的。

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如上图所示,左为单片锻造,右为双片锻造

  好了,如果将上文中的三种轮毂按照一定的维度来做对比,那么通常可以得出以下两个结论:

  ①重量方面,铸造轮毂重量 > 旋压铸造轮毂重量 > 锻造轮毂重量。

  ②强度方面,锻造轮毂强度 ≥ 旋压铸造轮毂强度 > 低压铸造轮毂强度。

  切记质量第一,颜值第二

  上面给大家简单了科普了一些轮毂的小知识,下面就来说说如果要换轮毂,到底应该怎么选。先说最重要的,选轮毂一定记住一个原则:质量第一、颜值第二。

  如果说贴膜质量不行,你还可以撕掉重来,但轮毂一旦有质量问题,那可能就是性命攸关了。目前轮毂改装市场还是比较混乱的,质量、价格都层次不齐。

  撇开品牌溢价能力不谈,从制造成本来说,在最终的成品轮毂定价上,锻造轮毂价格 > 旋压铸造轮毂价格 > 低压铸造轮毂价格。

  所以,对于市场上那些价格特别低廉的轮毂,大家一定要留个心眼。轮毂改装通常也有三大误区,这里给大家顺便梳理了下:

  1、虚荣心作祟,购买山寨产品

  那些顶级品牌的明星产品,造型好看、质量可靠,但你的钱包就要受罪了。所以有一些不良商家专门针对这些热门款式做出了仿制品,价格很低,但质量却没办法保证。

  2、只看款式,不关注数据参数

  我们在改装轮毂时候,必须先要了解我们原厂轮圈的基本数据,否则可能会导致你购买的轮毂产品没办法完美安装。常见的情况比如有轮毂安装后滚动时辐条擦碰制动卡钳、原厂四孔轮毂却买了五孔导致无法安装之类的等等。

  3、一味追求大尺寸

  有些玩家为了追求视觉效果,都换了比原厂尺寸大很多的轮毂。比如原厂用的是16寸轮圈,会改到17、18寸,甚至还有19寸。实际上轮毂并不是越大越好,就说一个最实际的问题,大尺寸轮毂显然会让你的车起步更慢,行驶过程中更费油,改装轮毂的尺寸还是要讲科学。


来源:聚胶打 印关 闭

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