美国人修建公路时,为啥要埋一大堆轮胎?中国为何不模仿?
美国是最早修建高速公路的国家,世界上最长的高速公路也是在美国洛杉矶到纽约之间,全长4556公里,而美国境内的高速路已经达到了9万公里总长,是仅次于中国高速公路总长的国家。
美国的高速公路也是容易出现损坏和需要重新修补的路段,对于这些地方,美国人竟然使用废弃的轮胎,这到底是怎么回事呢?美国人修建公路时,为什么要把很多废弃的轮胎埋到道路的路基里面呢?
作为汽车使用大国的美国,很多人会好奇了,用废旧的轮胎修补公路,到底是什么原理呢?其实呀,使用废弃的轮胎修补公路,主要是出于环保和降低成本的考虑。
而且还能维持路面的抗压能减震,因为废弃的轮胎减去了连接轮毂的部分,只剩下一个橡胶圈,平铺在路面上,一个挨着一个铺满,彼此之间形成了一个网格的形状,这样就形成了很好的减震的效果,也形成了压力的平衡。
再在这个网格上面回填碎石子,浇铺沥青平整路面,成本比单纯的用石子和沥青要低很多,节约了很多建筑材料。而且因为橡胶的抗压能力和弹性很好,比完全使用石子和沥青的路面,要抗重量的碾压。
平整后,加了废弃轮胎的公路,抗压力是不加轮胎路面的二到三倍,大大提高了货车的顺畅通过性,也使得路面的损耗周期延长很多。
使用了废弃轮胎修补的路面,抗压能力非常高,再有超载货车行驶在这些路面,也不容易损坏了。
说到轮胎,这里指的的是废旧的轮胎,一直被世界上公认为黑色污染,关于轮胎的回收和处理一直是个公认的世界难题。
因为轮胎很难再回收利用,即使再次制造其它物品,也难免会产生二次污染,美国每年产生2.9亿个废旧的轮胎,还不算历年来积压下来无法处理的数量,更是庞大得惊人。
美国各个州都有立法,不允许随便的填埋处理废旧轮胎,以免引起土地和环境的污染,但是当废旧轮胎能够在修补公路时应用,就为这些不容易处理,令人头疼的黑色垃圾找到了一个环保和合理的用途。
美国除了用废旧的轮胎修补损坏的路面,还发明了使用废旧轮胎加工成橡胶方砖,然后再用这种橡胶制成的方砖去铺路。
具体已经应用到美国60多个城市的道路当中,用大量的橡胶方砖,替换掉原来的混凝土方砖,铺成了橡胶人行道。
这种用废旧轮胎加工成的橡胶方砖有什么好处吗?好处很多,首先一点,防滑,轮胎的天然纹路和质感有阻尼,人们行走在上面会产生防滑的作用,不会像石砖路面那样下雨就容易滑倒。即使不小心在橡胶方砖路面上摔倒,人们的身体损伤,要远远小于,在砖石路面上摔倒的伤害。
橡胶的方砖具有天然的弹力,走在这样的路面上,减震效果和弹力的作用,减轻了人们的足部疲劳,使得走路变得轻松起来。
再有这种废旧轮胎加工成的橡胶方砖,铺路以后,比之前的混凝土石砖的使用寿命要大大提高了,不容易损坏和破裂,保持城市街道的美观,延长了维修的时间,让道路保持通畅的时间也大大延长,美化生活为人们出行提供了便利,这样看来美国使用废旧轮胎修路真实不错。
美国人用轮胎修补路面的方法,还申请了专利。觉得他们有很大的发明似的,既然废旧轮胎用来铺路有很多好处,我们中国难道不知道吗?为什么不这样做,进行模仿呢?大家觉得可以模仿的请扣1,觉得没必要模仿的请扣2。
其实中国早就发现了废旧轮胎铺路的方法,也在很多路段使用了这个方法,不过却又区别于美国。
我国的京港澳高速公路,都使用了废旧轮胎的成份,细心的网友如果有机会路过那里,会发现,这些路段的通过性,车子行驶的感觉,肯定有所不同。
在上述说到的路段,使用的废旧轮胎,并非像美国那样简单的填埋,而是用了高科技的方法,先将废旧轮胎处理成橡胶粉末,然后再加工成含有橡胶粉末的沥青,铺路平整后,形成了具有十几种专利技术的橡胶路面。
这些路面被称为特殊黑色路面,因为具有橡胶的成份,沥青和橡胶的组合更加牢固,路面的平整度和耐压性能大大增强,很多载重货车通过也不再容易损伤路面造成坑洼了,而且含有橡胶成分的沥青,在修补一些路面时,粘合度也增加了,让很多施工变得更加高效高质量。
因为废旧轮胎的回收处理,一直是世界难题,我国也一直在这个领域在做技术研究,我国每年的废旧轮胎有3.3亿条,逐年累计也是非常可怕的数字。
现在使用高科技方法能每年处理掉大约7000万条左右的废旧轮胎,都转化为橡胶粉来做修路的建材。
把这些废旧轮胎变废为宝,除了减少污染还有什么其他作用吗?当然有,以我国每年的废旧轮胎3.3亿条来说,这些按重量达到了1500万吨的轮胎,可以折合成530万吨天然的橡胶资源,接近我国7年左右的橡胶产量。
2020年我国的废旧轮胎产量达到了2000万吨,相当于石油资源1.2亿吨,更相当于大庆油田和胜利油田加一起7年的开采量,我国目前每年要有百分之六十的石油、百分之七十的天然橡胶依赖进口,如果能研究出科学合理的使用废旧轮胎资源,变废为宝,那么对我国的经济和战略意义都有很重要的推动作用,比起美国简单的填补你说是不是要好上不少呢?
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