8月10日，根据FreightosBalticIndex显示，中国/东南亚-北美西海岸的海运价格继续飙升，截至10日运输价格为每40英尺18555美元，较去年同期上涨幅度超500%，而8月初该航线海运运费还在1.6万美元左右徘徊，2019年度仅为2700美元左右。

　　中美运价之所以再次出现如此大幅度的跳涨，或与近期东南亚疫情反复、四季度西方节日备货旺季来临所致。

　　此外，全球各港口处理能力下降，船舶运输时间不断拉长，港口拥堵严重，集装箱堆积情况愈发激烈。目前，无论是原材料企业，还是轮胎企业，在面临停工减产的同时，还要面临货物压仓所需支付的高额货物保管费用。

　　海运侵蚀企业利润

　　这次德尔塔病毒的爆发，加剧了东南亚地区供应链的紧张程度的同时，也彰显了当前中国独一无二的供应链体系，目前中国依旧是全球制造能力、订单履约度唯一具有持续性的国家，全球对中国进口需求依旧处上升阶段。

　　2021年上半年，中国轮胎出口，整体呈现良好局面，企业出口订单充足。统计数据显示，2021 年 1-6 月，中国橡胶轮胎累计出口量为 351 万吨，同比增长 35.9%；累计出口金额 532.78 亿元，同比增长 30.2%。前 6 个月，新的充气橡胶轮胎，累计出口 28628 万条，同比增幅高达 46%。

　　在中国出口需求的上升的同时，海运紧张导致国内企业出口成本不断攀升。

　　二季度海外港口拥堵、疫情减员、港口不堪重负，大量集装箱滞留海外。海运费暴涨之下，轮胎物流成本抬升明显。山东某轮胎上市公司相关负责人表示，二季度海运价格继续上涨，公司轮胎出口一直采用FOB模式，运费由海外经销商承担，但二季度运费太高，公司与经销商协商，承担了在此期间的部分运费。

　　不仅仅是承担运费会侵蚀轮胎企业的利润，集装箱一箱难求也加剧了轮胎企业完成海外订单的进度。上述相关负责人表示，公司在二季度采用一切办法争取运力，推进海外订单的执行，但是困难仍然较多。

　　8月6日，贵州轮胎表示，越南项目仍处于试产阶段，原材料价格和海运费的上涨，将导致公司相关成本增加。

　　8月9日，玲珑轮胎表示，泰国玲珑通过严格执行两点一线、每日消杀点检以及积极动员员工接种疫苗，目前各项生产经营活动正常开展。目前出口欧美的集装箱仍然较紧张，公司也在积极研究对策，保证销售发货正常开展。

　　西部证券化工团队认为，海运虽然会短期影响头部轮胎企业短期业绩，但是并没有影响到行业供需基本面。在三、四季度海运缓解之后，行业出口业务有望迎来量价回暖。