近期，米其林、固特异等国际轮胎巨头陆续发布第二季度业绩报告。随着全球轮胎行业集中度越来越高，龙头企业的业绩报告越来越能反映出当前全球轮胎市场的发展情况。在2021年第二季度，全球轮胎市场是喜还是忧？

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　　轮胎企业二季度营收、利润一片飘红

　　米其林轮胎

　　日前，米其林集团正式发布2021年上半年财报，整个上半年全球销售额为112 亿欧元，同比增长了 19.6%，结合米其林一季度业绩报告，可知第二季度米其林集团全球销售额达57.52亿欧元；上半年净利润为 10 亿欧元，高于去年同期的 1.37 亿欧元亏损。其中轮胎销量增加了 22.8%，带来了11.95亿欧元的业务线营业利润。

　　固特异轮胎

　　近日，固特异发布2021年二季度营收数据，这也是自固特异收购固铂以来，首次公开业绩。报告显示，固特异轮胎二季度销售额为39.79亿美元（约257.94亿人民币），同比大幅增长86%；净利润为6700万美元（约4.34亿人民币），同比增长109.63%。据悉，该业绩包括固铂2021年6月7日至6月30日的销售额与利润。固特异表示，在这段时间内，固铂贡献了2.56亿美元的销售额。

　　在轮胎销量方面，二季度固特异和固铂轮胎销量总数为3750万条，同比增长84%。其中，替换轮胎增加78%，原配轮胎增加109%。固特异在报告中表示，强劲的全球替换轮胎消费市场，加上收购固铂公司，为固特异公司第二季度业绩提供了强劲动力。

　　韩泰轮胎

　　2021年二季度，韩泰轮胎全球销售额为1.80万亿韩元(约102.11亿元人民币)，同比增长32.4%，环比增长11.7%；营业利润达1871亿韩元（约10.57亿元人民币），同比增长167.1%，环比增长0.6%。韩泰表示，轮胎配套销量和替换销量，较去年同期均有所增长。

　　韩泰轮胎指出，从去年下半年开始，韩泰轮胎在欧洲、北美和中国等几个主要市场的销售额就开始增长，尤其是大尺寸轮胎需求市场增长十分明显，在今年二季度18英寸及以上轮胎占乘用车和轻卡总销量的38%，同比增长5.4%。

　　倍耐力轮胎

　　近日，倍耐力轮胎公布了第二季度财报。倍耐力表示，由于全球轮胎市场份额都在加强，倍耐力第二季度销售收入同比大涨72.6%，达到13.201亿欧元（约合100.87亿元人民币）。盈利8940万欧元（约合6.83亿元），相较去年亏损10.71亿元大幅增长了163.77%。

　　以轮胎总销量来看，上半年倍耐力轮胎销量同比增加了42.3%，其中二季度增加了69.9%。倍耐力还特别指出，18寸及以上轮胎的销售趋势十分强劲，在上半年销量同比增长了51%。

　　大陆集团

　　马牌轮胎母公司大陆集团也于近期发布了2021年第二季度财报。财报显示，2021年第二季度大陆集团销售额为99亿欧元（约合756.9亿元人民币），远高于上年同期水平，同比增长49.7%；净收入总计为5.45亿欧元（约合41.67亿元人民币），同比暴涨了173.55%。

　　橡胶技术业务板块在第二季度再次显示强劲实力，销售额为43亿欧元，同比实现46.9%的增长。大陆集团指出，这得益于全球市场中卡车和乘用车替换轮胎业务的强势表现，其中轮胎事业群表现尤为出色。

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　　原材料带着轮胎价格一起飞涨

　　整体来说，各大龙头企业在第二季度的营收情况可以说是一片飘红、捷报连连。对此，米其林轮胎表示，除了市场持续复苏的因素之外，利润的提高还与轮胎价格以及上游原材料上涨有关。

　　今年进入二季度，轮胎原材料价格持续攀升——天然橡胶、炭黑价格不断攀升，除了成本因素，因海运集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，“一箱难求”还没有缓解的方案。也是在五月以来，欧美轮胎市场涨价潮全面来袭。米其林、倍耐力、普利司通等轮胎巨头纷纷发布涨价单，且不止发布一次涨价单。就在上周，米其林轮胎和固特异相继发出九月涨价单，欧美轮胎市场或将迎来新一轮涨价潮。

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　　大尺寸轮胎成重要利润增长点

　　从各大轮胎企业披露的财务报告中，我们还注意到另一个共同点，即对大尺寸轮胎市场的肯定与进一步关注。米其林、倍耐力、韩泰轮胎皆指出上半年企业销量的增长相当大程度受益于大尺寸轮胎市场的增长。

　　韩泰表示，为了实现2021年7万亿韩元的销售目标，接下来将重点确保其高英寸轮胎销量的增长势头。米其林轮胎此前也在2030年可持续发展战略中，预计2023年对比2019年的销量（配套+替换）：17寸轮胎将只有2019年销量的90%，而18寸轮胎销量将增长至2019年的146%，19寸轮胎将增长至2019年销量的169%，年化增长14%。

　　数据表明，10年间，轮胎市场上17寸-19寸的轮胎销量猛涨，而13-16寸的轮胎销量下滑。而在中国市场，大尺寸轮胎未来还有很大的潜力。

2010年-2020年各尺寸轮胎OE原厂配套占比

　　众所周知，小尺寸的轮胎生产成本低，但售价也低，而且多配套于价位便宜的轿车，利润十分有限。而大尺寸的轮胎生产成本虽然比小尺寸的轮胎高，但售价也相对高昂，加上品牌溢价，利润空间更大。另一方面，随着越来越多豪车开始选购大尺寸轮胎，头部轮胎品牌拿下豪车配套后其替换轮胎市场也将受益，实现整体利润的增长。

　　虽然上半年在全球经济的持续复苏下，轮胎企业正在走出疫情阴霾，努力追赶疫情之前的市场表现。但下半年由于疫情的反弹、海运受阻，全球轮胎行业供应链受到又一轮冲击的情况下，如何找准最佳发力点，将资源精力的效益最大化，尽可能规避疫情反复带来的“拖累”，或将成为各大轮胎企业一个新的思考课题。