普利司通法国工厂重启

　　近日，普利司通宣布其于今年四月关闭的法国Béthune工厂将得到重新启用。欧洲汽车维修和移动公司Mobivia与法国翻新专家Black Star本月签署协议，在普利司通的支持下，合作伙伴准备在工厂翻新汽车、SUV和轻型商用车轮胎，由普利司通选定一些零售店销售这些产品。普利司通还将通过其Speedy、First Stop和Côté Route网点分销翻新轮胎。

　　据悉，Mobivia子公司iWip和Black Star将在Béthune工厂开发建设一个综合轮胎回收生态系统，该生态系统占据了工厂面积的25%左右。Mobivia称，每条翻新轮胎将节省9公斤橡胶和钢材，相当于节省80%的材料。

　　曾因收益不佳被关闭

　　Béthune工厂最初是一家凡世通工厂，于1961年开业，以生产小型车用轮胎为主要业务。在鼎盛时期，该公司雇佣大约1300名员工，拥有日产25000条轮胎的能力。今年3月17日，普利司通宣布的法国北部贝蒂纳工厂将于4月底彻底关闭。

　　2020年，受新冠疫情影响，全球轮胎市场陷入低迷，尤其在疫情恢复较慢的欧美地区轮胎工厂的生产受到进一步限制。加上中国等新兴企业的进驻面临激烈竞争，收益能力下降。在此影响下，普利司通不得不对法国贝蒂讷轮胎工厂采取关停计划，以便更好地控制成本，同时专注于利润率更高的大型轮胎等业务，帮助企业度过危机。

　　普利司通法国工厂关停计划甚至引起了法国政府的高度重视，甚至包括法国总统以及财政部长出面，希望普利司通能够为该工厂寻求其他可替代方案，尽可能地不要关停，因为法国自今年疫情爆发以来，政府实行了较为严格的疫情封锁措施，法国成为欧洲经济衰退最严重的国家之一。马克龙政府还推出1000亿欧元的经济复苏计划，将就业问题列为了优先事项。但经过普利司通与相关人员反复协商，最终关闭计划还是在2021年3月16日获得当地有关部门的批准。对于约860名面临失业员工，普利司通表示将帮助其在法国国内转岗及再就业。

　　控制成本、可持续发展的新战略

　　除了法国Béthune工厂以外，普利司通位于南非曼德拉市伊丽莎白港的卡客车轮胎工厂也在2020年底闭厂，该工厂已经拥有84年历史。除了这些大规模的工厂，自2021年2月26日普利司通发布了中期业务计划（2021-2023 年）以来，普利司通对其位于全球各地大大小小的工厂动作不断。近日，普利司通又透露，计划在未来两年内将固定成本削减约4.8亿美元（约31.05亿人民币），作为其2023年中期商业计划的一部分，并推出一系列“剧烈”结构改革和业务重组。

　　为何普利司通要如此频繁“整顿”其产能？归根到底，是为了重构其盈利能力，把更多的资源投入到收益率高的核心业务——也就是轮胎业务，尤其是大尺寸轮胎业务。

　　除了简单的关厂、扩产之外，普利司通表示还将继续“长期考虑并执行其业务组合和制造足迹的重组”。普利司通透露目前正在审查旗下160个制造基地的重组，包括多元化的产品和材料制造基地，同时牢记每项业务的可持续增长。此外，普利司通表示将通过优化全球供应系统和改进制造，最大限度地利用现有产能来加强其轮胎工厂管理。

　　法国工厂得以重启利用便是这一战略的最好佐证。法国工厂并非简单的恢复生产，而是对其产能内容进行了一定调整，符合普利司通到2030年使用30%的可回收利用材料，到2050年使用100%的战略目标。

　　简化品牌数量，推进标准化生产

　　除了在产能上控制成本以外，普利司通在新的中长期战略规划下另一重要动作便是减少品牌数量。今年五月，普利司通美洲公司便宣布决定停止在美国销售代顿（Dayton）品牌卡客车轮胎，今后在卡客车轮胎领域，普利司通将专注于普利司通和凡士通两个品牌以及班达可翻新轮胎。据中国轮胎商务网了解，代顿品牌始于1910年，距今已经有111年的历史。

　　普利司通表示，接下来还将逐步减少产品规格，同时加强轮胎制造的模块化。过去模具、配方、花纹大都是针对单一尺寸规格开发的，现在要走向标准化，这样的简化可以进一步降低制造成本。近年来外资品牌逐步摒弃多品牌战略，大都一个一级品牌带2-3个二三级品牌。例如倍耐力，始终坚持单一品牌运营。

　　反观国内轮胎企业，最擅长的就是多品牌战略，很多轮胎企业下面十几个甚至几十个品牌。而多品牌必将分散企业的投资、人力物力配置，由此带来巨大的成本压力。在市场下行、竞争愈加残酷的当下，粗犷式的轮胎发展时代已经过去，精细化运作才是未来。轮胎企业或许需要静下心来想一想，是不是该化繁为简。