近日，普利司通在全球的产能调整又是动作频频。先是普利司通巴西公司（BSBR）宣布将扩大其位于巴伊亚州的乘用胎和轻卡胎工厂的产能。该项目总投资约7亿巴西雷亚尔（合1.34亿美元），预计2021年第四季度动工，预计2024年建成投产，届时工厂轮胎产能将提高20%，由目前的350万条/年增加到430万条/年。通过扩能项目的实施，普利司通将满足美洲对电动汽车（EV）和混合动力乘用车大尺寸轮胎等的增长需求。

　　随后，日本三菱公司的轮胎制造商普利司通（BRIDGESTONE）于7月6日宣布，将在7月底关闭其在缅甸的运营。据一些汽车进口商评论，该公司虽未详细说明停业的原因，但大概也是因为疫情冲击和当前的政治局势。

　　为何一边是扩产，一边却是停产？除了和当地市场需求有关之外，更多是普利司通在全新的战略规划下的调整。自2021年2月26日普利司通发布了中期业务计划（2021-2023 年）以来，普利司通在公司业务重组方面便一直动作不断。

　　近日，普利司通又透露，计划在未来两年内将固定成本削减约4.8亿美元（约31.05亿人民币），作为其2023年中期商业计划的一部分，并推出一系列“剧烈”结构改革和业务重组。

　　/ 普利司通在削减哪些成本？/

　　普利司通在其2020-2021可持续发展报告中表示，公司计划改革其费用和成本结构，以进一步提高所有地区采购和物流的效率和优化。普利司通表示，与2019年的基线相比，这些活动预计到2023年将减少4.8亿美元的固定成本。

　　今年6月15日，普利司通宣布与LCY化工达成协议，决定将其在中国生产乘用车轮胎合成橡胶的子公司普利司通（惠州）合成橡胶有限公司（BSRC）的全部股份出售给李长荣化工公司（LCY Chemical Corporation），出售计划在今年12月14日前完成。此外，今年上半年，普利司通美洲公司还以34 亿美元的价格将其凡士通建筑产品 (FSBP) 业务出售给 LafargeHolcim。

　　普利司通美洲总裁、首席执行官兼首席运营官保罗·法拉利指出，这种“精兵简政”的做法，有利于普利司通更加专注不断增长的核心轮胎业务。普利司通全球首席执行官也表示：此次剥离将进一步帮助普利司通重建盈利能力。

　　/ 未来将重点投资什么业务？/

　　大尺寸轮胎是全新的利润增长点

　　精兵简政的同时，普利司通更是在“推陈出新”——出售掉其盈利能力较弱的业务板块，将更多资源投入到全新的业务板块，而这其中智能轮胎和大尺寸轮胎便是其全新的利润增长点。

　　近年来，大尺寸轮胎在全球轮胎市场的占比呈现明显的增长态势。数据表明，10年间，轮胎市场上17寸-19寸的轮胎销量猛涨，而13-16寸的轮胎销量下滑。而在中国市场，大尺寸轮胎未来还有很大的潜力。

2010年-2020年各尺寸轮胎OE原厂配套占比

　　普利司通也特别指出，中国是集团高端战略的重点领域，普利司通将继续加强这个市场。目前大轮辋直径轮胎已经占到中国原配胎总销售额的70%以上；到2023年，中国地区的大尺寸替换轮胎的销售额将达到70%以上，而2019年这一比例约为50%。

　　智能轮胎是重要趋势

　　智能轮胎方面，则是随着卡客车市场的发展成为重要的行业趋势。史密斯的研究数据还表明，在运输市场，车队运营中的互联、自主、共享和电动 (CASE)是未来一个重要的战略增长主题，从而对轮胎设计、管理和更换销售产生直接影响。从长远来看，这将促进向轮胎服务业务模式的过渡。带有检测轮胎压力或更换需求的传感器的智能轮胎，通过增加正常运行时间和减少维护，可以在多辆车上更快地实现初始投资。

　　据中国轮胎商务网了解，普利司通美洲公司已经购入了自动卡车运输公司 Kodiak Robotics 股权，以将其智能感应轮胎技术集成到 Kodiak 的四级自动驾驶卡车中。

　　除了简单的卖和买之外，普利司通表示还将继续“长期考虑并执行其业务组合和制造足迹的重组”。普利司通透露目前正在审查旗下160个制造基地的重组，包括多元化的产品和材料制造基地，同时牢记每项业务的可持续增长。此外，普利司通表示将通过优化全球供应系统和改进制造，最大限度地利用现有产能来加强其轮胎工厂管理。

　　从普利司通近期的动作可以看出，公司正在将更多精力放在以轮胎为中心的解决方案。普利司通也表示，打算到2023年将其销售额从以轮胎为中心的解决方案增加两倍，达到6亿美元以上，这将使该集团的移动解决方案业务领域扩大近22%，达到约59亿美元。