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全球轮胎巨头普利司通,开启“剧烈”的结构改革和业务重组

2021-07-15中国轮胎商务网

  近日,普利司通在全球的产能调整又是动作频频。先是普利司通巴西公司(BSBR)宣布将扩大其位于巴伊亚州的乘用胎和轻卡胎工厂的产能。该项目总投资约7亿巴西雷亚尔(合1.34亿美元),预计2021年第四季度动工,预计2024年建成投产,届时工厂轮胎产能将提高20%,由目前的350万条/年增加到430万条/年。通过扩能项目的实施,普利司通将满足美洲对电动汽车(EV)和混合动力乘用车大尺寸轮胎等的增长需求。

  随后,日本三菱公司的轮胎制造商普利司通(BRIDGESTONE)于7月6日宣布,将在7月底关闭其在缅甸的运营。据一些汽车进口商评论,该公司虽未详细说明停业的原因,但大概也是因为疫情冲击和当前的政治局势。

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  为何一边是扩产,一边却是停产?除了和当地市场需求有关之外,更多是普利司通在全新的战略规划下的调整。自2021年2月26日普利司通发布了中期业务计划(2021-2023 年)以来,普利司通在公司业务重组方面便一直动作不断。

  近日,普利司通又透露,计划在未来两年内将固定成本削减约4.8亿美元(约31.05亿人民币),作为其2023年中期商业计划的一部分,并推出一系列“剧烈”结构改革和业务重组。

  / 普利司通在削减哪些成本?/

  普利司通在其2020-2021可持续发展报告中表示,公司计划改革其费用和成本结构,以进一步提高所有地区采购和物流的效率和优化。普利司通表示,与2019年的基线相比,这些活动预计到2023年将减少4.8亿美元的固定成本。

  今年6月15日,普利司通宣布与LCY化工达成协议,决定将其在中国生产乘用车轮胎合成橡胶的子公司普利司通(惠州)合成橡胶有限公司(BSRC)的全部股份出售给李长荣化工公司(LCY Chemical Corporation),出售计划在今年12月14日前完成。此外,今年上半年,普利司通美洲公司还以34 亿美元的价格将其凡士通建筑产品 (FSBP) 业务出售给 LafargeHolcim。

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  普利司通美洲总裁、首席执行官兼首席运营官保罗·法拉利指出,这种“精兵简政”的做法,有利于普利司通更加专注不断增长的核心轮胎业务。普利司通全球首席执行官也表示:此次剥离将进一步帮助普利司通重建盈利能力。

  / 未来将重点投资什么业务?/

  大尺寸轮胎是全新的利润增长点

  精兵简政的同时,普利司通更是在“推陈出新”——出售掉其盈利能力较弱的业务板块,将更多资源投入到全新的业务板块,而这其中智能轮胎和大尺寸轮胎便是其全新的利润增长点。

  近年来,大尺寸轮胎在全球轮胎市场的占比呈现明显的增长态势。数据表明,10年间,轮胎市场上17寸-19寸的轮胎销量猛涨,而13-16寸的轮胎销量下滑。而在中国市场,大尺寸轮胎未来还有很大的潜力。

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2010年-2020年各尺寸轮胎OE原厂配套占比

  普利司通也特别指出,中国是集团高端战略的重点领域,普利司通将继续加强这个市场。目前大轮辋直径轮胎已经占到中国原配胎总销售额的70%以上;到2023年,中国地区的大尺寸替换轮胎的销售额将达到70%以上,而2019年这一比例约为50%。

  智能轮胎是重要趋势

  智能轮胎方面,则是随着卡客车市场的发展成为重要的行业趋势。史密斯的研究数据还表明,在运输市场,车队运营中的互联、自主、共享和电动 (CASE)是未来一个重要的战略增长主题,从而对轮胎设计、管理和更换销售产生直接影响。从长远来看,这将促进向轮胎服务业务模式的过渡。带有检测轮胎压力或更换需求的传感器的智能轮胎,通过增加正常运行时间和减少维护,可以在多辆车上更快地实现初始投资。

  据中国轮胎商务网了解,普利司通美洲公司已经购入了自动卡车运输公司 Kodiak Robotics 股权,以将其智能感应轮胎技术集成到 Kodiak 的四级自动驾驶卡车中。

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  除了简单的卖和买之外,普利司通表示还将继续“长期考虑并执行其业务组合和制造足迹的重组”。普利司通透露目前正在审查旗下160个制造基地的重组,包括多元化的产品和材料制造基地,同时牢记每项业务的可持续增长。此外,普利司通表示将通过优化全球供应系统和改进制造,最大限度地利用现有产能来加强其轮胎工厂管理。

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  从普利司通近期的动作可以看出,公司正在将更多精力放在以轮胎为中心的解决方案。普利司通也表示,打算到2023年将其销售额从以轮胎为中心的解决方案增加两倍,达到6亿美元以上,这将使该集团的移动解决方案业务领域扩大近22%,达到约59亿美元。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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