这个问题，关系到市场容量，行业结构变化，从业人员生存处境，未来发展方式选择，不可不察。

　　一、先看汽车保有量

　　近日，中国公安部交通管理局发布公告显示，我国汽车保有量已达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆；2021年上半年全国新注册登记机动车1871万辆！

　　载客汽车保有量达2.52亿辆，

　　载货汽车保有量达3191万辆，

　　全国新能源汽车保有量达603万辆。

　　截至6月底，全国有74个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加5个城市，33个城市超过200万辆，18个城市超过300万辆。

　　汽车保有量最高的六个城市为北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州。

　　北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆。苏州、上海、郑州汽车保有量超过400万辆。

　　二、由替换率推断国内轮胎需求量

　　轮胎替换率就是平均每台车每年更换轮胎的数量。

　　中国轮胎的替换率在不断上升。

　　20年前，中国轮胎替换率还不到1，十年前，国内轮胎替换率已经达到1-1.1，近两年，国内轮胎的替换率已达到1.3-1.5。

　　中国汽车市场的轮胎“替换率”“1.3-1.5”。

　　按最新的汽车保有量2.92亿计算，每年的乘用车轮胎需求数为3.8-4.38亿条

　　替换率的不断上涨代表了国内轮胎市场的需求，由于轮胎替换率的提升，轮胎需求数量会高于汽车保有量的增长速度。

　　但是受疫情影响，全球范围的轮胎产销量同比都发生了或多或少的下滑，去年全球市场轮胎销量为15.77亿条，同比下滑 11.7%。

　　三、供大于求下需要内涵式发展

　　中国轮胎产业一直低水平重复扩张，轮胎企业争相增加产能，很容易造成供大于求的情况。

　　企业确实有扩建产能壮大自己的需要，同时要在局部扩大产能与全局产能过剩中寻找平衡点，不可盲目扩产。

　　中国轮胎欲站在世界高端，单独扩产还是不够的，还要从品牌推广、销售战略、渠道推广等方面入手。就是所谓的实现从外延式扩张到内涵式发展的转变。