前些日子，央视频道《消费主张》栏目播出了“夏季爆胎事故多发，如何防患未然？”这一专题，反映了国内大部分车主的现状：不重视轮胎保养。

　　道路上三成轮胎，存在问题

　　央视记者表示，所有的交通事故有10%是因为轮胎问题引发。轮胎技术专家王君表示，他发现道路上20%-30%轮胎都有问题。

　　随后央视记者一行人调查了两三个停车场，发现许多轮胎存在问题，包括：老化、磨损严重、胎压不足、胎侧损伤、鼓包、轮胎老化。

　　记者对路人采访，询问轮胎保养问题，大多数消费者表示自己并不会检查轮胎，对轮胎知识问题更是一头雾水

　　说白了，在国内大多数消费者眼里，汽车只是一个满足人通勤需要的工具；中国的汽车工业起步晚，汽车文化不像西方国家那么有底蕴，许多车主不懂更不懂轮胎，更别说轮胎保养知识了。

　　只有在轮胎发生问题的时候才会考虑换轮胎，是国人的普遍认知，否则即使轮胎磨成了“光头胎”，也不会在乎。

　　问题轮胎必须更换

　　1、缺气碾压

　　缺气碾压之后的轮胎，必须强制更换。轮胎经过缺气碾压之后，胎侧帘布层已经发生了变化，出现了肉眼观察不到漏气点。高速行驶情况下，轮胎与地面摩擦产生热量，则有极大的可能发生爆胎事故。

　　2、胎侧损伤

　　胎侧是轮胎最薄弱的地方，属于轮胎的软肋。如视频中出现的胎侧问题，帘布层都已经暴露出来了，这样的轮胎不更换更待何时呢？有的车主不懂轮胎使用的门道，觉得这轮胎补补就行，但是轮胎店必须站在专业的角度给车主最专业的解答。强制修补轮胎出现事故，轮胎人是要付法律责任的。

　　3、沟槽老化开裂

　　有些轮胎距离生产时间不久，但是轮胎表面出现裂纹，或轮胎沟槽出现老化开裂，严重的出现胎体脱落的现象，也有使用了几年的轮胎出现细小的裂纹。这些可能与胶料配方有关，也有可能与长时间暴晒又或者与车主的驾驶习惯有关。

　　4、胎侧鼓包

　　鼓包的轮胎一般内部帘布层组织已被破坏，内部钢丝部分断裂。鼓包的轮胎是不能修补的，有些轮胎店为了暂时利益强行修补鼓包胎，是对车主极不负责的一种做法。因内部结构无法恢复如初，修过后的鼓包胎存在很大的安全隐患，是装在车主车上的一颗定时炸弹。

　　5、花纹低于1.6mm

　　2021年1月1日GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》最新获批，年检项目新增了轮胎花纹深度检测。具体来说，乘用车胎、挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于1.6mm，摩托车轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于0.8mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于或等于3.2mm，其余轮胎胎冠花纹深度，应大于或等于1.6mm，轮胎胎面磨损标志应可见。

　　轮胎爆胎一直是高速公路头号杀手！车辆行驶首先检查轮胎，能降低一定的事故率，为了省钱晚换轮胎，最终结局只能是得不偿失！